56歲的英特爾“背水一戰”：裁員、高管離職、逐步關停汽車業務快訊
這不是英特爾第一次做汽車業務，英特爾還決定在汽車芯片領域大干一場，很多英特爾員工并未感受到英特爾收縮汽車業務跡象。
作者｜林志佳
編輯｜蓋虹達
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陳立武 (Lip-Bu Tan) 執掌英特爾102天，繼裁員和逐步關停汽車業務之后，一位英特爾高管證實將辭職。
6月28日消息，英特爾公司高級副總裁、首席戰略官Safroadu Yeboah-Amankwah即將于6月30日離職，英特爾回應稱，“我們感謝Saf對英特爾的貢獻，并祝他一切順利。”
Safroadu于2020年加入英特爾，此前負責英特爾的增長計劃、戰略合作伙伴關系和股權投資等工作。
早前，英特爾逐步關停汽車業務消息引發關注，后來英特爾發表了一份公開媒體回應：“這不是嚴格意義的關停，與英特爾的整體戰略調整相關。正如此前宣布的，我們正在重新聚焦戰略重心，強化核心客戶端與數據中心產品組合和業務，以滿足客戶的需求。作為這項計劃的一部分，我們決定逐步收縮客戶端計算事業部（CCG）旗下的汽車業務。在這一過程中，我們將確保客戶的順利過渡。”
不僅如此，英特爾還在逐步收縮員工規模，不斷裁員優化整合。據Oregonlive報道，英特爾在員工內部信中表示，將從7月中旬開始裁減俄勒岡州Silicon Forest晶圓廠員工，第一輪裁員將于7月底結束，但如果認為有必要，該公司可能會進行第二輪裁員，并聲稱這是改善公司財務狀況的必要舉措。
如此低潮下，“退而不休”的英特爾前CEO基辛格（Pat Gelsinger）又對前東家“補了一刀”。
基辛格周四對外表示，他辭去英特爾CEO是被迫的，這也使得他無法完成其制定的IDM 2.0戰略，他沒有透露細節，但暗示辭職的決定是由第三方（董事會）作出，而非他本人。“從英特爾辭職的決定對我來說極為艱難，我想完成我未竟的事業，卻沒有機會。”
距離英特爾57周年還有不到20天、英特爾入華40“而立”年之際，上任100多天的英特爾CEO陳立武（Lip-Bu Tan）對業務進行大刀闊斧地改革，留下核心的PC、數據中心芯片等板塊，“背水一戰”迎接資本和市場的檢驗。
今年5月，陳立武表示，英特爾有些產品競爭力不足，現正做出改變來彌補缺點，盡管有這些挑戰，但公司在PC和客戶端市場的市占率仍擁有約68%，數據中心CPU領域市占率也仍有55%，將利用現有基礎推動更好的產品和服務。他指出，英特爾公司能否重返頂峰，關鍵在于“說實話”，讓成果說話，英特爾恢復元氣的最好方法就是執行、執行、再執行，兌現公開承諾。
那么，當前英特爾到底是在“至暗時刻”，還是V字“拐點時刻”——過去5天內，英特爾（NASDAQ: INTC）股價大漲7.66%，就是對此最好的證明。
汽車業務再撤退一次理性的“斷臂求生”
實際上，這不是英特爾第一次做汽車業務。
早在1976年，英特爾決定進軍汽車發動機控制器市場；1982年前后，英特爾推出EEC-IV，并搭載于1983年的部分車型上。福特稱其為“全球最先進的汽車電腦”。
2009年，英特爾與寶馬集團、德爾福、通用汽車、瑪涅蒂-馬瑞利、標致雪鐵龍集團、偉世通和風河系統共同成立GENIVI聯盟，致力于為汽車行業的系統供應商開發通用的硬件和軟件架構。
2014年，英特爾推出車載解決方案的一系列硬件和軟件產品，并宣布進行額外投資和先進技術研究。隨后，英特爾發布Apollo Lake (APL) 系列處理器，基于14nm工藝，包括凌動車規芯片A3960等產品，搭載在特斯拉，寶馬等車型上。
當時英特爾稱，凌動汽車處理器可提供更出色的車載體驗，使設計功能更簡單、更強大、更經濟高效，使汽車制造商能夠在滿足市場需求的同時最大限度地提高利潤率。同時，英特爾認為，AI 與軟件定義基礎設施的融合正在徹底改變制造汽車、保障安全以及與汽車互動的方式。從設計、裝配到個性化的車內體驗，汽車創新時代已經到來。
多年來，英特爾在其汽車業務上投入巨資，生產用于汽車信息娛樂系統、儀表盤和其他控制裝置的芯片。英特爾內部有團隊在做智能座艙業務，外部有Mobileye智駕芯片業務，形成了“雙足”布局模式。
智駕層面，英特爾還在2017年以150億美元收購自動駕駛汽車技術公司Mobileye。Mobileye后來作為一家獨立公司上市，但英特爾仍然擁有多數股權。
智能座艙層面，2024年，在基辛格力推之下，英特爾加大了汽車業務投入力度，宣布推出新的 AI 增強型汽車芯片，這將有助于改進汽車的導航系統和語音助手。此外，英特爾還透露將其銳炫Arc GPU處理器應用于汽車的計劃，稱能讓AI大語言模型在車里跑起來。
截至目前，英特爾技術已應用于超過5000萬輛汽車。
而且在此之前，英特爾還決定在汽車芯片領域大干一場。甚至負責英特爾汽車（Intel Automotive）業務的英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業部總經理Jack Weast舉家從美國西海岸搬到了智能汽車的核心地區——中國北京，親自坐鎮指揮。
很多英特爾員工并未感受到英特爾收縮汽車業務跡象。兩個月前，英特爾首秀上海車展，發布第二代英特爾AI增強軟件定義（SDV）SoC，同時宣布與黑芝麻智能聯合發布艙駕融合平臺、與面壁智能共同研發端側原生智能座艙。一個月前，面壁智能CEO李大海還和我們交流時提到與英特爾汽車業務的密切合作關系。
“現在已經在全球數千萬臺汽車上面有搭載中國品牌的汽車，也使用了英特爾的娛樂系統，所以我們對于客戶來說并不是新來的廠商。為什么我們在中國設立汽車事業部，因為我們認為在汽車行業，英特爾真的非常有很大的機會，而且我們也知道，未來汽車行業新機會在中國市場，所以英特爾也不想錯過這個機會。”Jack Weast當時對筆者表示。
今年4月24日，英特爾發布了2025財年第一季度財報，英特爾產品總收入118億美元，其中，CCG業務季度收入76億美元。
然而，一切都是這么美好之際，陳立武進行史無前例地“瘦身”風暴席卷了整個英特爾。而被寄予厚望的汽車業務成了第一個“犧牲品”。
一夜之間，很多英特爾員工收到通知：逐步關停客戶端計算事業部的汽車業務。
有業內分析稱，英特爾的撤退，給整個行業敲響了警鐘：在汽車半導體領域，“巨頭效應”和“專業化分工”將是未來的主旋律。要么像高通和英偉達那樣，成為提供完整平臺的超級巨頭；要么像Mobileye那樣，在一個細分領域做到極致。汽車芯片的研發周期長、投入大、見效慢，對于一個急需現金流、急需在核心戰場穩住陣腳的公司來說，它就像一個花錢多但短期內不產糧的“奢侈品”。
陳立武曾公開稱公司內部的官僚主義，認為“官僚主義扼殺了創新”，并放話“未來團隊規模不再是衡量管理者的重要指標”，要建立一個“更精簡、更快速、更高效”的公司。
因此，這是一次理性的“斷臂求生”，陳立武希望讓英特爾重回專業和聚焦，搭上“AI算力”這條船。然而，今年4月上海車展，成為英特爾汽車“首秀即終結”的時刻，讓人痛惜。
陳立武讓英特爾重回專業聚焦但基辛格稱他是“被迫退休”
陳立武今年4月表示，作為芯片制造商重回正軌計劃的一部分，英特爾公司需要在2025年第二季度“縮減”員工規模。據報道，英特爾已告知員工其代工業務也將裁員。其圣克拉拉總部將有107名員工被裁員。
截至2024年12月28日，英特爾員工總數為108900人，較去年前任基辛格任期內裁員約15000人有所減少。英特爾位于俄勒岡州的工廠也不例外，裁員約3000人，但仍保留了約20000名員工。
同時，英特爾已確認營銷業務全面外包給埃森哲咨詢公司（Accenture）。疊加此次汽車部門裁撤，有報道稱，2025年，英特爾累計裁員人數或將突破2.2萬人，占員工總數近15%。這一系列舉措預計將重塑公司運營結構，大幅降低運營成本。
此外，2024年拜登政府向英特爾提供了79億美元的聯邦補貼，用于支持其在俄勒岡州、亞利桑那州、新墨西哥州和俄亥俄州新建或擴建工廠。而且，英特爾從《芯片法案》中獲得了其中10億美元的資金，但在特朗普政府重新評估這些補貼期間，其余大部分資金似乎處于不確定狀態。雖然俄勒岡州還向英特爾提供了1.15億美元的州政府資金，但英特爾已將其在俄亥俄州新建的工廠運行時間推遲到2030年。
過去102天內，陳立武多次演講已經透露出，他認為英特爾試圖重新聚焦核心競爭力。而AI PC和數據中心AI芯片無疑是戰略重點，尤其AMD、Arm、高通、英偉達都在與英特爾搶占市場份額。
所以，英特爾希望通過“瘦身”方式，大幅降低英特爾的支出并重塑其戰略和運營成本。
然而，這一系列措施進行之時，英特爾前CEO基辛格卻“拆臺”，直言他是被迫從英特爾“退休”。
據PC Watch報道，基辛格表示，他辭去英特爾CEO是被迫的，這也使得他無法完成其制定的IDM 2.0戰略。他進一步闡述說，辭職是“第三方”為他作出的決定，盡管他沒有提到更細節的內容，可能是由于他現在受到保密協議條款的約束。不過，可以猜測的是，基辛格所說的“第三方”很可能是英特爾的董事會，他們可能并不認可基辛格推動英特爾發展晶圓代工業務。
基辛格執掌英特爾的數年時間內，英特爾雖然基本實現了“四年五個先進制程節點”的目標，并開展了晶圓代工業務，但是很多先進制程節點并未獲得外部客戶采用，僅限于內部使用。同時，英特爾持續在全球擴建產能，這也使得英特爾遭遇了嚴重的財務壓力。此外，英特爾在客戶端及服務器市場份額持續下滑，并且錯失了AI熱潮所帶來的發展機遇。
基辛格去年9月對外承認，英特爾在GPU和AI訓練芯片方面遠遠落后于競爭對手。“在我看來......在這一頁這邊的四強賽中，Nvidia、（AWS 的）Trainium 和 Inferentia、Google Cloud 的 TPU、AMD 和英特爾排名第四......這很難。”
如今，“退而不休”的基辛格已身兼數職：Playground Global普通合伙人、Gloo執行長兼技術主管、TBC董事長，最新一個職務是EUV光源初創公司xLight的執行董事長。
今年4月發布的財報顯示，英特爾第一季度營收127億美元，同比持平；每股收益（EPS）為-0.19美元；非通用會計準則每股收益為13美元。英特爾預計2025年第二季度營收為112億-124億美元；預計第二季度英特爾每股收益為-0.32美元，非通用會計準則每股收益為00美元。
陳立武表示，公司宣布推動執行力與運營效率提升的計劃。根據這些調整，英特爾將2025年非通用會計準則運營支出目標由此前公布的175億美元削減至約170億美元，并設定2026年的目標為160億美元。運營支出主要由研發、市場營銷與行政管理費用構成。英特爾預計這些行動將產生重組費用，其中部分可能計入非通用會計準則財務結果中。由于公司尚未完成相關費用評估，當前財務指引未包含此類支出。
實際上，無論是基辛格，還是陳立武，又或是我們這些長期關心英特爾業務的人，本質上還是希望英特爾往更健康的發展軌道上去發展。但目前，英特爾業務過于龐大，成本過高、利潤率過低，通過調整成本結構，使其與新的運營模式相適應，并從根本上改變英特爾的運營方式，從而推動英特爾的收入和利潤的增長。
其實不只是英特爾，當前整個芯片產業都不太好過。
曾經的碳化硅半導體行業標桿Wolfspeed被國內低端芯片打到破產；汽車芯片歐美龍頭意法半導體、英飛凌等收入下降、紛紛裁員；模擬芯片巨頭德州儀器（TI）被國內企業打得喘不過來氣，TI曾透露在中國，本土供應商占比15%，TI占比15%，而TI全球20%收入在中國市場。更不用說，AI芯片英偉達面臨AMD、谷歌等企業的激烈競爭。
長期來看，作為老牌芯片巨頭，英特爾必須找到突破口，進軍由英偉達主導的快速增長的AI市場。然而，如何在保持傳統優勢的同時抓住AI機遇，仍是懸而未決的挑戰。
世界半導體貿易組織（WSTS）近期發布報告稱，預計2025年，全球半導體市場規模將達到7009億美元，同比增長11.2%；2026年將增長8.5%，達到7607億美元。其中，從地區來看，今年美洲和亞太地區將引領增長，預計增長率分別為18.0%和9.8%。
SEMI全球副總裁、中國區總裁居龍近期表示，預計2030年全球半導體銷售額將超過1萬億美元。
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