資金，為哪吒的「高端夢(mèng)」帶上緊箍咒互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
但要知道的是，這套看似完美的商業(yè)邏輯，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。
但要知道的是，這套看似完美的商業(yè)邏輯，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。
從 2019 年借著新車(chē) U 的到來(lái)，探索雙品牌運(yùn)營(yíng)模式，到現(xiàn)如今哪吒 S、哪吒 GT 花式?jīng)_擊中高端市場(chǎng)，哪吒一直不甘心只做一個(gè)市場(chǎng)表現(xiàn)尚可的「低端品牌」。
雖說(shuō)雙品牌運(yùn)營(yíng)的初次試水以失敗告終，但哪吒的高端夢(mèng)并未就此打消，一邊擴(kuò)大低端市場(chǎng)的基盤(pán)，為沖擊高端市場(chǎng)提供足夠的資金支持，另一邊也加大了對(duì) B 級(jí)車(chē)和「平民跑車(chē)」的投入，以期用更高端的車(chē)型改變自身低端的品牌形象。
但要知道的是，這套看似完美的商業(yè)邏輯，實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不容易。
官方數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的 5 月份，哪吒汽車(chē)交付 13029 輛。
其中，哪吒 V 車(chē)系交付 5138 輛，哪吒 U 車(chē)系交付 3963 輛，哪吒 S 交付 2212 輛，哪吒 GT 交付 1716 輛。
截至 2023 年 5 月底，哪吒汽車(chē)?yán)塾?jì)交付 298,335 輛。
與此同時(shí)，哪吒品牌也剛剛在 5 月 30 日舉辦了 30 萬(wàn)輛整車(chē)的下線儀式，從市場(chǎng)規(guī)模上而言，哪吒已經(jīng)邁上了一個(gè)新臺(tái)階，但高端化的效果卻并不明顯，哪吒 S 與哪吒 GT 的銷(xiāo)量占比依然處于較低的水平。
「擴(kuò)產(chǎn)還需要一點(diǎn)時(shí)間，預(yù)計(jì)這個(gè)月哪吒 GT 的交付在千臺(tái)左右，下個(gè)月?tīng)?zhēng)取實(shí)現(xiàn) 3000 臺(tái)以上的交付量。」5 月 23 日，哪吒汽車(chē) CEO 張勇透露了哪吒 GT 的最新進(jìn)展。
一邊在推動(dòng)剛上市不久的哪吒 GT 提升市場(chǎng)表現(xiàn)，另一邊哪吒也寄希望于打開(kāi)海外市場(chǎng)，借由東南亞等地區(qū)的市場(chǎng)份額來(lái)反哺國(guó)內(nèi)，助力品牌轉(zhuǎn)型。
但受限于東南亞市場(chǎng)的消費(fèi)能力，哪吒 V 等低端車(chē)型更受歡迎，這樣的狀態(tài)致使哪吒依然走不出靠哪吒 V 和哪吒 U 兩款「低端車(chē)」來(lái)養(yǎng)家的現(xiàn)實(shí)。
01、沖高端很難
拋開(kāi)沖高失敗的「合眾 U」，哪吒 S 算是哪吒品牌沖擊高端市場(chǎng)的第一槍。從品牌發(fā)展的角度來(lái)看，今年前 4 個(gè)月，哪吒 S 銷(xiāo)售 8008 輛，占品牌總銷(xiāo)量五分之一的成績(jī)，已經(jīng)取得了初步的成功。
但從整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境而言，哪吒 S 面臨的處境頗為艱難。
首先來(lái)說(shuō)，定位于中大型車(chē)的哪吒 S 需要直面同雅閣、凱美瑞、帕薩特等傳統(tǒng)中高級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。
雖說(shuō)在電動(dòng)化發(fā)展的浪潮下，新能源車(chē)的接受程度在快速提升，但從傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車(chē)型口中搶食，并不是件容易事。
其次，在新能源的賽道里，哪吒 S 與比亞迪漢、小鵬 P7i 甚至特斯拉 Model 3 存在正面競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，這當(dāng)中存在兩種競(jìng)爭(zhēng)邏輯：
一是以比亞迪漢為首的傳統(tǒng)打法，從空間表現(xiàn)、駕乘舒適性等層面去吸引消費(fèi)者；
二是以小鵬 P7i 和 Model 3 見(jiàn)長(zhǎng)的智能化打法，它們更多的以智能駕駛、智能座艙的實(shí)力來(lái)吸引年輕的消費(fèi)者。
從傳統(tǒng)打法來(lái)看，哪吒 S 2980mm 的軸距表現(xiàn) 優(yōu)于比亞迪漢，但從智能化的打法而言，哪吒 S 與小鵬 P7i 之間存在一定的差距。
哪吒 S 全系標(biāo)配 NETA Pilot 3.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)，其硬件由 5 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)和 11 顆攝像頭組成，搭載 TDA4 芯片，算力達(dá) 16TOPS；
更高階的智能駕駛系統(tǒng) NETA Pilot 4.0 則在此基礎(chǔ)之上在兩側(cè)頭燈底部增加 2 顆激光雷達(dá)，配備更高像素的攝像頭，芯片也更換搭華為 MDC 610，算力高達(dá) 200TOPS。
這樣的智能化配置乍一看還算能打，但在如今各家內(nèi)卷智能化軟硬件配置的大環(huán)境下，NETA Pilot 的配置卻顯然配不上高端的稱號(hào)。
一方面，蔚來(lái)、理想、小鵬三家頭部新勢(shì)力紛紛將激光雷達(dá)作為主要智能化配置選擇，哪吒 S 上八款配置中卻僅一款搭載了激光雷達(dá)。
能否通過(guò)軟件研發(fā)激發(fā)出激光雷達(dá)的全部能力放在一邊，對(duì)于追求智能化功能的消費(fèi)者們而言，沒(méi)有進(jìn)行激光雷達(dá)標(biāo)配的車(chē)型或許就不符合他們對(duì)于高端車(chē)型的認(rèn)知。
另一方面，選擇低算力的芯片節(jié)省成本這一舉動(dòng)無(wú)可厚非，但僅 16TOPS 的算力能提供多可靠的智能駕駛體驗(yàn)就需要另當(dāng)別論。
作為對(duì)比，在智能駕駛算法領(lǐng)域深耕多年的大疆，在不依靠激光雷達(dá)和高精度傳感器的情況下都需要 32TOPS 的算力并將智能化硬件配置的能力壓榨到極限，才能實(shí)現(xiàn) L2+級(jí)別的城市及高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。
此外，NETA Pilot 3.0 將于今年上半年開(kāi)啟推送，但其提供的高速領(lǐng)航、記憶泊車(chē)、上下匝道等功能已經(jīng)被蔚小理三家頭部新勢(shì)力率先推出。
而華為、小鵬甚至已經(jīng)在著手推送不依賴高精地圖、視覺(jué)感知融合方案下的城市領(lǐng)航輔助駕駛功能，理想也將于今年第四季度開(kāi)啟城區(qū) NOA 內(nèi)測(cè)，能夠提供該功能的 NETA Pilot 4.0 則要等到 2024 年才能正式上線。
很明顯在同「蔚小理」智能化的競(jìng)爭(zhēng)中，哪吒 S 處于相對(duì)弱勢(shì)的狀態(tài)，但同比亞迪漢以及雅閣等傳統(tǒng)車(chē)型相比，哪吒 S 的智能化表現(xiàn)又有一定的優(yōu)勢(shì)，這或許是不少追求空間、舒適的傳統(tǒng)消費(fèi)者選擇哪吒 S 的原因。
與身處二梯隊(duì)的哪吒 S 面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相似，哪吒 GT「平民超跑」的名號(hào)也迎來(lái)了埃安 Hyper GT 這一有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，哪吒妄圖憑借這兩款車(chē)型一改品牌形象的發(fā)展路徑，依然布滿了荊棘。
02、搶占出海先機(jī)，為品牌升級(jí)蓄力
國(guó)內(nèi)太卷，便需要打開(kāi)新市場(chǎng)，哪吒將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了東南亞。
2021 年 9 月，在東盟博覽會(huì)上哪吒正式公布了首款哪吒 V 右舵車(chē)型，隨后便正式進(jìn)入了泰國(guó)市場(chǎng)，并以此為跳板逐步打開(kāi)了東南亞及中東市場(chǎng)，截止目前哪吒已經(jīng)進(jìn)入了泰國(guó)、以色列、尼泊爾、老撾、緬甸等國(guó)家。
截止去年 10 月份，哪吒汽車(chē)的累積海外已經(jīng)突破了 6000 臺(tái)，今年 3 月份又有一批共計(jì) 3600 輛的哪吒 V 出海發(fā)運(yùn)。
而在剛剛過(guò)去的 5 月份，哪吒的海外銷(xiāo)量也達(dá)到了 2042 輛。
在新勢(shì)力中，與蔚來(lái)進(jìn)軍歐洲，試圖在挪威、荷蘭、德國(guó)等國(guó)家的中高端市場(chǎng)中打開(kāi)局面的路線相比，哪吒把東南亞國(guó)家當(dāng)做自己的起點(diǎn)這一選擇顯然是正確的。
首先，近年來(lái)東南亞各國(guó)出臺(tái)一系列新能源汽車(chē)發(fā)展配套措施和戰(zhàn)略規(guī)劃，比如泰國(guó)政府制定了到 2030 年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量至少 30% 的目標(biāo)；馬來(lái)西亞政府宣布從 2022 財(cái)年起給予電動(dòng)汽車(chē)稅務(wù)優(yōu)惠；菲律賓政府已取消電動(dòng)汽車(chē)所有部件進(jìn)口關(guān)稅；新加坡政府宣布到 2030 年把電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)從原本設(shè)定的 2.8 萬(wàn)個(gè)增至 6 萬(wàn)個(gè)。
這樣的政策條件毫無(wú)疑問(wèn)為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的出口創(chuàng)造了有利條件，而相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示目前泰國(guó)市場(chǎng)有 50% 的乘用車(chē)都是 A 級(jí)以及 A0 級(jí)的小車(chē)，這也十分契合哪吒 U 和哪吒 V 的定位。
得天獨(dú)厚的市場(chǎng)環(huán)境下，哪吒也有心進(jìn)一步與泰國(guó)市場(chǎng)深度捆綁。
3 月 10 日，哪吒汽車(chē)泰國(guó)生態(tài)智慧工廠也正式奠基，其還將在海外市場(chǎng)中沿用國(guó)內(nèi)直營(yíng)與經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售模式，并已與泰國(guó) PTT 公司達(dá)成補(bǔ)能業(yè)務(wù)方面的合作。
此外，哪吒官方也曾在此前表示在進(jìn)軍東南亞后還將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，「在歐盟市場(chǎng)這個(gè)進(jìn)軍的情況現(xiàn)在也正在同步地在準(zhǔn)備中，哪吒 S 也是有望作為進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的第一款車(chē)型。」
張勇也毫不掩飾自己的野心，強(qiáng)調(diào)哪吒汽車(chē)規(guī)劃到 2026 年實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)年銷(xiāo) 10 萬(wàn)輛的目標(biāo)。
而從哪吒 V、哪吒 U 在東南亞市場(chǎng)激流勇進(jìn)和歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷的狀態(tài)，不難推測(cè)，在這 10 萬(wàn)輛的出口目標(biāo)當(dāng)中，東南亞市場(chǎng)的低端車(chē)型將占據(jù)主要地位。
如此一來(lái)，出口量越多，哪吒「低端車(chē)」的標(biāo)簽也會(huì)貼的越緊。
在汽車(chē)市場(chǎng)中，從高往低打容易，從下向上探索則異常困難。
特斯拉從最開(kāi)始的超跑 Roadster 到百萬(wàn)級(jí)別的 Model S/X，再到如今進(jìn)入大眾市場(chǎng)的 Model 3/Y 這一路線便是自上而下降維打擊最好的典范，這也使得其 Model 3/Y 兩款主力產(chǎn)品即便多年未進(jìn)行大改款，仍能收獲不少訂單。
所以，為了不影響自身沖擊高端，哪吒也需要盡快打通歐洲市場(chǎng)，將高端車(chē)型哪吒 S 送往海外來(lái)樹(shù)立自己品牌形象。
03、缺錢(qián)，高端之路的最大阻礙？
顯然，僅靠哪吒 S 和哪吒 GT 兩款改變哪吒品牌的形象是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
但相比起豐富產(chǎn)品矩陣，哪吒還需要在更加內(nèi)核的品牌調(diào)性方面有所改變，畢竟敢為人先的哪吒精神，并不一定符合中高端消費(fèi)者的口味。
理想與極氪官宣不會(huì)進(jìn)入 20 萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，在很大程度上就是出于品牌調(diào)性的考慮。
而決心下探市場(chǎng)的蔚來(lái)，也謀劃出了阿爾卑斯和更低級(jí)別的螢火蟲(chóng)來(lái)尋求市場(chǎng)突破。
所以，為了正式樹(shù)立起更高端的品牌形象，哪吒汽車(chē)有必要學(xué)習(xí)蔚來(lái)的多品牌發(fā)展策略。
這又回到了此前哪吒與合眾雙品牌并行的老路上來(lái)，也對(duì)哪吒的資金儲(chǔ)備提出了更高的要求。
畢竟為了保持品牌的獨(dú)立性，不管是蔚來(lái)這樣的新品牌還是大眾、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企，都會(huì)為品牌設(shè)立獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，這樣高成本的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并非哪吒所能夠承受的。
一方面，雖說(shuō)哪吒的銷(xiāo)量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但支撐其銷(xiāo)量的更多的是利潤(rùn)率不高的低端車(chē)型。
另一方面，哪吒也在推進(jìn) IPO 相應(yīng)的工作，需要開(kāi)源節(jié)流提升自身的利潤(rùn)表現(xiàn)，以獲得資本市場(chǎng)的青睞。
或許哪吒早已謀劃出了一條上市融資并啟動(dòng)雙品牌運(yùn)營(yíng)的發(fā)展之路，但要知道的是，汽車(chē)行業(yè)本身就是個(gè)回報(bào)周期頗長(zhǎng)的行業(yè)，雙品牌運(yùn)營(yíng)的超高成本，會(huì)造成短時(shí)間內(nèi)財(cái)務(wù)表現(xiàn)的尷尬，由此引發(fā)的股價(jià)波動(dòng)以及輿論形象的變化，也是不得不思考的問(wèn)題。
從這樣的狀態(tài)中不難看出，缺錢(qián)依然是限制哪吒發(fā)展的最大阻礙。
一邊在推動(dòng)剛上市不久的哪吒 GT 提升市場(chǎng)表現(xiàn)，另一邊哪吒也寄希望于打開(kāi)海外市場(chǎng)，借由東南亞等地區(qū)的市場(chǎng)份額來(lái)反哺國(guó)內(nèi)，助力品牌轉(zhuǎn)型。
但受限于東南亞市場(chǎng)的消費(fèi)能力，哪吒 V 等低端車(chē)型更受歡迎，這樣的狀態(tài)致使哪吒依然走不出靠哪吒 V 和哪吒 U 兩款「低端車(chē)」來(lái)養(yǎng)家的現(xiàn)實(shí)。
01、沖高端很難
拋開(kāi)沖高失敗的「合眾 U」，哪吒 S 算是哪吒品牌沖擊高端市場(chǎng)的第一槍。從品牌發(fā)展的角度來(lái)看，今年前 4 個(gè)月，哪吒 S 銷(xiāo)售 8008 輛，占品牌總銷(xiāo)量五分之一的成績(jī)，已經(jīng)取得了初步的成功。
但從整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境而言，哪吒 S 面臨的處境頗為艱難。
首先來(lái)說(shuō)，定位于中大型車(chē)的哪吒 S 需要直面同雅閣、凱美瑞、帕薩特等傳統(tǒng)中高級(jí)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。
雖說(shuō)在電動(dòng)化發(fā)展的浪潮下，新能源車(chē)的接受程度在快速提升，但從傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車(chē)型口中搶食，并不是件容易事。
其次，在新能源的賽道里，哪吒 S 與比亞迪漢、小鵬 P7i 甚至特斯拉 Model 3 存在正面競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，這當(dāng)中存在兩種競(jìng)爭(zhēng)邏輯：
一是以比亞迪漢為首的傳統(tǒng)打法，從空間表現(xiàn)、駕乘舒適性等層面去吸引消費(fèi)者；
二是以小鵬 P7i 和 Model 3 見(jiàn)長(zhǎng)的智能化打法，它們更多的以智能駕駛、智能座艙的實(shí)力來(lái)吸引年輕的消費(fèi)者。
從傳統(tǒng)打法來(lái)看，哪吒 S 2980mm 的軸距表現(xiàn) 優(yōu)于比亞迪漢，但從智能化的打法而言，哪吒 S 與小鵬 P7i 之間存在一定的差距。
哪吒 S 全系標(biāo)配 NETA Pilot 3.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)，其硬件由 5 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)和 11 顆攝像頭組成，搭載 TDA4 芯片，算力達(dá) 16TOPS；
更高階的智能駕駛系統(tǒng) NETA Pilot 4.0 則在此基礎(chǔ)之上在兩側(cè)頭燈底部增加 2 顆激光雷達(dá)，配備更高像素的攝像頭，芯片也更換搭華為 MDC 610，算力高達(dá) 200TOPS。
這樣的智能化配置乍一看還算能打，但在如今各家內(nèi)卷智能化軟硬件配置的大環(huán)境下，NETA Pilot 的配置卻顯然配不上高端的稱號(hào)。
一方面，蔚來(lái)、理想、小鵬三家頭部新勢(shì)力紛紛將激光雷達(dá)作為主要智能化配置選擇，哪吒 S 上八款配置中卻僅一款搭載了激光雷達(dá)。
能否通過(guò)軟件研發(fā)激發(fā)出激光雷達(dá)的全部能力放在一邊，對(duì)于追求智能化功能的消費(fèi)者們而言，沒(méi)有進(jìn)行激光雷達(dá)標(biāo)配的車(chē)型或許就不符合他們對(duì)于高端車(chē)型的認(rèn)知。
另一方面，選擇低算力的芯片節(jié)省成本這一舉動(dòng)無(wú)可厚非，但僅 16TOPS 的算力能提供多可靠的智能駕駛體驗(yàn)就需要另當(dāng)別論。
作為對(duì)比，在智能駕駛算法領(lǐng)域深耕多年的大疆，在不依靠激光雷達(dá)和高精度傳感器的情況下都需要 32TOPS 的算力并將智能化硬件配置的能力壓榨到極限，才能實(shí)現(xiàn) L2+級(jí)別的城市及高速領(lǐng)航輔助駕駛功能。
此外，NETA Pilot 3.0 將于今年上半年開(kāi)啟推送，但其提供的高速領(lǐng)航、記憶泊車(chē)、上下匝道等功能已經(jīng)被蔚小理三家頭部新勢(shì)力率先推出。
而華為、小鵬甚至已經(jīng)在著手推送不依賴高精地圖、視覺(jué)感知融合方案下的城市領(lǐng)航輔助駕駛功能，理想也將于今年第四季度開(kāi)啟城區(qū) NOA 內(nèi)測(cè)，能夠提供該功能的 NETA Pilot 4.0 則要等到 2024 年才能正式上線。
很明顯在同「蔚小理」智能化的競(jìng)爭(zhēng)中，哪吒 S 處于相對(duì)弱勢(shì)的狀態(tài)，但同比亞迪漢以及雅閣等傳統(tǒng)車(chē)型相比，哪吒 S 的智能化表現(xiàn)又有一定的優(yōu)勢(shì)，這或許是不少追求空間、舒適的傳統(tǒng)消費(fèi)者選擇哪吒 S 的原因。
與身處二梯隊(duì)的哪吒 S 面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相似，哪吒 GT「平民超跑」的名號(hào)也迎來(lái)了埃安 Hyper GT 這一有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，哪吒妄圖憑借這兩款車(chē)型一改品牌形象的發(fā)展路徑，依然布滿了荊棘。
02、搶占出海先機(jī)，為品牌升級(jí)蓄力
國(guó)內(nèi)太卷，便需要打開(kāi)新市場(chǎng)，哪吒將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了東南亞。
2021 年 9 月，在東盟博覽會(huì)上哪吒正式公布了首款哪吒 V 右舵車(chē)型，隨后便正式進(jìn)入了泰國(guó)市場(chǎng)，并以此為跳板逐步打開(kāi)了東南亞及中東市場(chǎng)，截止目前哪吒已經(jīng)進(jìn)入了泰國(guó)、以色列、尼泊爾、老撾、緬甸等國(guó)家。
截止去年 10 月份，哪吒汽車(chē)的累積海外已經(jīng)突破了 6000 臺(tái)，今年 3 月份又有一批共計(jì) 3600 輛的哪吒 V 出海發(fā)運(yùn)。
而在剛剛過(guò)去的 5 月份，哪吒的海外銷(xiāo)量也達(dá)到了 2042 輛。
在新勢(shì)力中，與蔚來(lái)進(jìn)軍歐洲，試圖在挪威、荷蘭、德國(guó)等國(guó)家的中高端市場(chǎng)中打開(kāi)局面的路線相比，哪吒把東南亞國(guó)家當(dāng)做自己的起點(diǎn)這一選擇顯然是正確的。
首先，近年來(lái)東南亞各國(guó)出臺(tái)一系列新能源汽車(chē)發(fā)展配套措施和戰(zhàn)略規(guī)劃，比如泰國(guó)政府制定了到 2030 年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量至少 30% 的目標(biāo)；馬來(lái)西亞政府宣布從 2022 財(cái)年起給予電動(dòng)汽車(chē)稅務(wù)優(yōu)惠；菲律賓政府已取消電動(dòng)汽車(chē)所有部件進(jìn)口關(guān)稅；新加坡政府宣布到 2030 年把電動(dòng)汽車(chē)充電點(diǎn)從原本設(shè)定的 2.8 萬(wàn)個(gè)增至 6 萬(wàn)個(gè)。
這樣的政策條件毫無(wú)疑問(wèn)為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的出口創(chuàng)造了有利條件，而相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示目前泰國(guó)市場(chǎng)有 50% 的乘用車(chē)都是 A 級(jí)以及 A0 級(jí)的小車(chē)，這也十分契合哪吒 U 和哪吒 V 的定位。
得天獨(dú)厚的市場(chǎng)環(huán)境下，哪吒也有心進(jìn)一步與泰國(guó)市場(chǎng)深度捆綁。
3 月 10 日，哪吒汽車(chē)泰國(guó)生態(tài)智慧工廠也正式奠基，其還將在海外市場(chǎng)中沿用國(guó)內(nèi)直營(yíng)與經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售模式，并已與泰國(guó) PTT 公司達(dá)成補(bǔ)能業(yè)務(wù)方面的合作。
此外，哪吒官方也曾在此前表示在進(jìn)軍東南亞后還將進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，「在歐盟市場(chǎng)這個(gè)進(jìn)軍的情況現(xiàn)在也正在同步地在準(zhǔn)備中，哪吒 S 也是有望作為進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的第一款車(chē)型。」
張勇也毫不掩飾自己的野心，強(qiáng)調(diào)哪吒汽車(chē)規(guī)劃到 2026 年實(shí)現(xiàn)海外市場(chǎng)年銷(xiāo) 10 萬(wàn)輛的目標(biāo)。
而從哪吒 V、哪吒 U 在東南亞市場(chǎng)激流勇進(jìn)和歐洲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)殘酷的狀態(tài)，不難推測(cè)，在這 10 萬(wàn)輛的出口目標(biāo)當(dāng)中，東南亞市場(chǎng)的低端車(chē)型將占據(jù)主要地位。
如此一來(lái)，出口量越多，哪吒「低端車(chē)」的標(biāo)簽也會(huì)貼的越緊。
在汽車(chē)市場(chǎng)中，從高往低打容易，從下向上探索則異常困難。
特斯拉從最開(kāi)始的超跑 Roadster 到百萬(wàn)級(jí)別的 Model S/X，再到如今進(jìn)入大眾市場(chǎng)的 Model 3/Y 這一路線便是自上而下降維打擊最好的典范，這也使得其 Model 3/Y 兩款主力產(chǎn)品即便多年未進(jìn)行大改款，仍能收獲不少訂單。
所以，為了不影響自身沖擊高端，哪吒也需要盡快打通歐洲市場(chǎng)，將高端車(chē)型哪吒 S 送往海外來(lái)樹(shù)立自己品牌形象。
03、缺錢(qián)，高端之路的最大阻礙？
顯然，僅靠哪吒 S 和哪吒 GT 兩款改變哪吒品牌的形象是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
但相比起豐富產(chǎn)品矩陣，哪吒還需要在更加內(nèi)核的品牌調(diào)性方面有所改變，畢竟敢為人先的哪吒精神，并不一定符合中高端消費(fèi)者的口味。
理想與極氪官宣不會(huì)進(jìn)入 20 萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，在很大程度上就是出于品牌調(diào)性的考慮。
而決心下探市場(chǎng)的蔚來(lái)，也謀劃出了阿爾卑斯和更低級(jí)別的螢火蟲(chóng)來(lái)尋求市場(chǎng)突破。
所以，為了正式樹(shù)立起更高端的品牌形象，哪吒汽車(chē)有必要學(xué)習(xí)蔚來(lái)的多品牌發(fā)展策略。
這又回到了此前哪吒與合眾雙品牌并行的老路上來(lái)，也對(duì)哪吒的資金儲(chǔ)備提出了更高的要求。
畢竟為了保持品牌的獨(dú)立性，不管是蔚來(lái)這樣的新品牌還是大眾、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企，都會(huì)為品牌設(shè)立獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)，這樣高成本的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并非哪吒所能夠承受的。
一方面，雖說(shuō)哪吒的銷(xiāo)量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但支撐其銷(xiāo)量的更多的是利潤(rùn)率不高的低端車(chē)型。
另一方面，哪吒也在推進(jìn) IPO 相應(yīng)的工作，需要開(kāi)源節(jié)流提升自身的利潤(rùn)表現(xiàn)，以獲得資本市場(chǎng)的青睞。
或許哪吒早已謀劃出了一條上市融資并啟動(dòng)雙品牌運(yùn)營(yíng)的發(fā)展之路，但要知道的是，汽車(chē)行業(yè)本身就是個(gè)回報(bào)周期頗長(zhǎng)的行業(yè)，雙品牌運(yùn)營(yíng)的超高成本，會(huì)造成短時(shí)間內(nèi)財(cái)務(wù)表現(xiàn)的尷尬，由此引發(fā)的股價(jià)波動(dòng)以及輿論形象的變化，也是不得不思考的問(wèn)題。
從這樣的狀態(tài)中不難看出，缺錢(qián)依然是限制哪吒發(fā)展的最大阻礙。
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