3年燒掉21億，快狗打車闖關(guān)IPO，同城貨運(yùn)下半場正酣互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
“同城貨運(yùn)第一股”來了？
“同城貨運(yùn)第一股”來了？
新的一年，同城貨運(yùn)賽道更加擁擠。
貨拉拉、快狗打車的戰(zhàn)事由來已久；滴滴貨運(yùn)攻城占地、滿幫集團(tuán)野心勃勃、順豐同城覬覦賽道；美團(tuán)、哈啰等新玩家也紛紛入局。
面對(duì)競爭者傾軋，快狗打車的母公司58 Freight（下稱“快狗打車”）搶先向港交搶先交表，旨在“同城貨運(yùn)第一股”。
從快狗打車招股書看，截至2021年4月30日，已有約2480萬名注冊(cè)托運(yùn)人以及約450萬名注冊(cè)司機(jī)，業(yè)務(wù)覆蓋亞洲五個(gè)國家和地區(qū)的超過340個(gè)城市；硬幣的另一面，在2018年-2021年4月30日，快狗打車的累計(jì)虧損也達(dá)到21.64億元。
在「不二研究」看來，在競爭激烈的同城貨運(yùn)賽道，缺錢、虧錢對(duì)于快狗打車的困擾已迫在眉睫；而諸多新入局者，對(duì)其行業(yè)“老二”的市場份額也虎視眈眈。
在同城貨運(yùn)上半場，貨拉拉從價(jià)格戰(zhàn)中血拼出位；盡管其在海外市場具有先發(fā)優(yōu)勢，但留給它的時(shí)間窗口已經(jīng)越來越短。
當(dāng)同城貨運(yùn)進(jìn)入下半場，巨頭圍剿、戰(zhàn)事升級(jí)；IPO絕非終點(diǎn)，快狗打車如何殺入決勝局？
累虧21億，"流血"沖刺IPO
2014年9月，快狗打車的前身58速運(yùn)APP正式上線。2017年8月，58速運(yùn)與Gogovan合并，在B端業(yè)務(wù)和海外業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力。2018年8月，正式更名為“快狗打車”。
作為同城貨運(yùn)賽道的老牌玩家，快狗打車備受資本關(guān)注。據(jù)企查查顯示，自2015年至今，快狗打車共獲5輪融資。
招股書顯示，2018-2020年及2021年前4個(gè)月，快狗打車取得收入分別為4.53億元，5.48億元，5.30億元，1.93億元；其中，2019年、2020年、2021前四個(gè)月分別同比增長21.03%，-3.29%，50.84%。
從凈利潤角度看，快狗打車2018-2020年及2021前四個(gè)月分別虧損10.71億元，1.84億元，6.58億元，2.53億元，合計(jì)虧損21.64億元。
并且，快狗打車的流動(dòng)性情況堪憂。
據(jù)招股書顯示，2018-2020年快狗打車流動(dòng)負(fù)債凈額分別為2.87億元，3.49億元，5.44億元，三年間其流動(dòng)負(fù)債年增長率從21.5%增長至55.6%。而截至2021年4月30日，流動(dòng)負(fù)債凈額降至2.95億元，主要原因在于58到家及其關(guān)聯(lián)人士免除了快狗打車的未付款項(xiàng)，對(duì)其負(fù)債并無實(shí)質(zhì)性改善。
現(xiàn)金流情況也反映出快狗打車“缺錢”。據(jù)招股書顯示，公司2018年現(xiàn)金及其等價(jià)物凈額為3.48億元，截至2021年4月30日，快狗打車現(xiàn)金及其等價(jià)物凈額僅剩1.03億元。
盡管快狗打車在2021年7月成功獲得近億美元的C 輪融資，但此次融資金額卻還低于A輪的2.5億美元，顯示出資本對(duì)快狗打車的估值和預(yù)期正在產(chǎn)生變化，這或許也是快狗打車急于上市的原因之一。
在「不二研究」看來，快狗打車三年虧損超20億，業(yè)績及流動(dòng)性堪憂，在這樣的情況下選擇進(jìn)入二級(jí)市場；或許，快狗打車真的缺錢了。但是，想要俘獲二級(jí)市場用腳投票的投資人，快狗打車需要體現(xiàn)其盈利能力。
提傭降費(fèi)，或在飲鴆止渴?
開源節(jié)流，或是快狗打車提升盈利能力的答卷。
據(jù)快狗打車招股書顯示，其主要業(yè)務(wù)可分為三項(xiàng)：平臺(tái)服務(wù)、企業(yè)服務(wù)、增值服務(wù)。
從平臺(tái)服務(wù)和企業(yè)服務(wù)兩項(xiàng)主要業(yè)務(wù)來看，快狗打車在國內(nèi)經(jīng)營情況堪憂。
中國內(nèi)地平臺(tái)服務(wù)月活躍用戶數(shù)自2018年來不斷下降，由2018年的69.11萬人降至2021年4月30日的39.07萬人。托運(yùn)訂單數(shù)亦由2018年的0.26億單降至2020年的0.21億單，交易總額由24.81億元降至18.85億元。
盡管2020年有疫情影響，但快狗打車的下降趨勢亦不可小視。
從企業(yè)服務(wù)角度看，月活躍用戶小幅上升，但內(nèi)地托運(yùn)訂單數(shù)量大幅下降，由2018年的44.87萬單降至2020年的29.13萬單，交易總額由22.49億元降至9.99億元，下降幅度較大。
既然經(jīng)營情況難以短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越，快狗打車選擇了開源節(jié)流的方式提升自己的盈利能力，主要體現(xiàn)在提升抽傭率和降低費(fèi)用上。
據(jù)快狗打車招股書顯示，2018年快狗內(nèi)地和海外市場的抽傭率分別為5.8%和4.5%，2020年抽傭率上升至9.8%和8.2%，并在2021年前四個(gè)月進(jìn)一步上升至11.7%和8.7%。
憑借提高抽傭率，快狗打車毛利率由2018年的23.0%提升至2021前四個(gè)月的35.5%。
然而，「不二研究」認(rèn)為提升抽傭率雖然提高了快狗打車的盈利能力，但是在行業(yè)格局未成，競爭激烈的賽道上，提升抽傭率或在透支市場份額與未來競爭力。
再看降費(fèi)，快狗打車將營銷和研發(fā)投入都進(jìn)行了縮減。
據(jù)快狗打車招股書顯示，其銷售及營銷費(fèi)用從2018年的5.24億元，縮減至2020年的1.95億元，占營收比重從115.7%縮減至36.7%；研發(fā)費(fèi)用從2018年的0.76億元縮減至2020年的0.34億元，占營收比重從16.8%縮減至6.5%。
降低費(fèi)用投放的方式，的確有助于快狗打車降低虧損水平，但與提傭類似，更多的是在透支未來。在競爭依然激烈的市場上，降低營銷費(fèi)用率，客戶流失或難避免；而作為平臺(tái)型企業(yè)，降低研發(fā)費(fèi)用，并不利于自身未來的核心競爭力。
在「不二研究」看來，快狗打車目前處境略顯尷尬，其經(jīng)營情況短時(shí)間內(nèi)無法突破，采取提傭降費(fèi)的方式，試圖提升盈利能力打入二級(jí)市場、以此得到資金紓困，但這樣的方式更像飲鴆止渴。若二級(jí)市場投資者不買單，快狗打車面臨的將是市場份額被逐步蠶食。
新玩家入局，海外市場是良藥？
據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告顯示，2020年中國內(nèi)地同城物流市場規(guī)模達(dá)1.23萬億元，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到2.12億元，2020-2025年復(fù)合增長率將達(dá)11.7%。而2020年中國內(nèi)地線上同城物流滲透率僅為2.9%，市場空間大。
作為一個(gè)市場分散的賽道，同城貨運(yùn)的市場潛力雖大，但整合困難、頭部玩家滲透率偏低。這樣的市場空間自然吸引了不少資本和巨頭的目光。
去年六月，滴滴成立新品牌“滴滴貨運(yùn)”進(jìn)軍同城貨運(yùn)，近期順豐同城搶先登陸港股，滿幫、哈啰、美團(tuán)等巨頭玩家相繼入局，均將同城貨運(yùn)視為“兵家必奪之地”。
這些新的巨頭玩家從技術(shù)和資金方面都實(shí)力雄厚。
滴滴貨運(yùn)一經(jīng)入局，便采用其熟悉的燒錢補(bǔ)貼打法，上線三個(gè)多月，滴滴貨運(yùn)八城訂單單日破10萬大關(guān)。
順豐同城公司CTO陳霖的演講內(nèi)容顯示，順豐在系統(tǒng)調(diào)度能力和訂單決策能力上具備優(yōu)勢，如不同需求時(shí)段的運(yùn)力撮合。運(yùn)滿滿則背靠滿幫集團(tuán)干線物流的技術(shù)能力，對(duì)降低貨運(yùn)司機(jī)空返率，提升貨車?yán)寐史e累更深。
新玩家的入局，讓人不得不為快狗打車捏一把汗。
據(jù)快狗打車招股書顯示，其2020年在中國內(nèi)地市占率為5.5%，與身后的3-5名差距并不大，而排名第一的公司卻占有54.7%的市場份額。
在市占率上，快狗打車并無明顯優(yōu)勢，面對(duì)新玩家的競爭傾軋，其“老二”地位堪憂。從快狗打車的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上看，海外市場或許是實(shí)現(xiàn)“老二”守護(hù)戰(zhàn)的有效途徑。
據(jù)快狗打車招股書顯示，其海外業(yè)務(wù)業(yè)績?cè)鏊偈至裂邸?018年-2020年，GOGOX營收分別是1.2億元、1.94億元和2.5億元，復(fù)合增長率達(dá)到了44.2%。按營收的地域來劃分，2020年公司更是有48.3%的收入都來自于海外。
尤其是海外B端業(yè)務(wù)，快狗打車企業(yè)服務(wù)月活躍用戶數(shù)由2018年的506個(gè)增長至2021前四個(gè)月的2092個(gè)，托運(yùn)訂單數(shù)由2018年的60.79萬單漲至2020年的96.84萬單，交易總額由0.92億元漲至2.01億元。
未來亞洲市場不斷發(fā)展，海外業(yè)務(wù)空間雖然無法與國內(nèi)市場媲美，但是依然能為快狗打車帶來持續(xù)增長。
在「不二研究」看來，目前同城貨運(yùn)市場戰(zhàn)事升級(jí)，多家巨頭跨界而來，快狗打車市占率無明顯優(yōu)勢，面對(duì)巨頭傾軋，行業(yè)老二的地位岌岌可危；海外B端市場的先發(fā)優(yōu)勢，雖然可為其贏得一定喘息時(shí)間，但未來仍充滿變數(shù)。
快狗能“茍”住嗎？
同城貨運(yùn)戰(zhàn)事升級(jí)，多家巨頭聯(lián)袂而來，2022年新一輪戰(zhàn)事打響。
缺錢的快狗打車選擇IPO籌集資金，準(zhǔn)備來一場“持久戰(zhàn)”；但其經(jīng)營數(shù)據(jù)及止損方式等卻隱憂重重，而僅憑B端布局與海外市場的業(yè)績亮點(diǎn)，未必能夠說服二級(jí)資本市場的投資者買單。
新年新戰(zhàn)事，同城貨運(yùn)下半場,快狗打車面對(duì)更加激烈的行業(yè)競爭，撐到最后的才是贏家，但快狗打車真能“茍”到最后嗎？
本文部分參考資料：
1.《快狗打車沒有護(hù)城河》，科技新知
2.《彈藥不多，快狗打車搶跑上市》，掌鏈
3.《快狗打車赴港IPO，同城貨運(yùn)賽道激戰(zhàn)正酣》，全國能源信息平臺(tái)
4.《快狗打車“帶病”IPO：3年燒掉21億 上百萬司機(jī)500元保證金有去無回》，鳳凰財(cái)經(jīng)網(wǎng)
5.《“慢走”的快狗打車：夾在滴滴貨運(yùn)與貨拉拉間的焦慮》，掌鏈
作者/熊生
排版/藝馨
監(jiān)制/Yoda
出品/不二研究
招股書顯示，2018-2020年及2021年前4個(gè)月，快狗打車取得收入分別為4.53億元，5.48億元，5.30億元，1.93億元；其中，2019年、2020年、2021前四個(gè)月分別同比增長21.03%，-3.29%，50.84%。
從凈利潤角度看，快狗打車2018-2020年及2021前四個(gè)月分別虧損10.71億元，1.84億元，6.58億元，2.53億元，合計(jì)虧損21.64億元。
并且，快狗打車的流動(dòng)性情況堪憂。
據(jù)招股書顯示，2018-2020年快狗打車流動(dòng)負(fù)債凈額分別為2.87億元，3.49億元，5.44億元，三年間其流動(dòng)負(fù)債年增長率從21.5%增長至55.6%。而截至2021年4月30日，流動(dòng)負(fù)債凈額降至2.95億元，主要原因在于58到家及其關(guān)聯(lián)人士免除了快狗打車的未付款項(xiàng)，對(duì)其負(fù)債并無實(shí)質(zhì)性改善。
現(xiàn)金流情況也反映出快狗打車“缺錢”。據(jù)招股書顯示，公司2018年現(xiàn)金及其等價(jià)物凈額為3.48億元，截至2021年4月30日，快狗打車現(xiàn)金及其等價(jià)物凈額僅剩1.03億元。
盡管快狗打車在2021年7月成功獲得近億美元的C 輪融資，但此次融資金額卻還低于A輪的2.5億美元，顯示出資本對(duì)快狗打車的估值和預(yù)期正在產(chǎn)生變化，這或許也是快狗打車急于上市的原因之一。
在「不二研究」看來，快狗打車三年虧損超20億，業(yè)績及流動(dòng)性堪憂，在這樣的情況下選擇進(jìn)入二級(jí)市場；或許，快狗打車真的缺錢了。但是，想要俘獲二級(jí)市場用腳投票的投資人，快狗打車需要體現(xiàn)其盈利能力。
提傭降費(fèi)，或在飲鴆止渴?
開源節(jié)流，或是快狗打車提升盈利能力的答卷。
據(jù)快狗打車招股書顯示，其主要業(yè)務(wù)可分為三項(xiàng)：平臺(tái)服務(wù)、企業(yè)服務(wù)、增值服務(wù)。
從平臺(tái)服務(wù)和企業(yè)服務(wù)兩項(xiàng)主要業(yè)務(wù)來看，快狗打車在國內(nèi)經(jīng)營情況堪憂。
中國內(nèi)地平臺(tái)服務(wù)月活躍用戶數(shù)自2018年來不斷下降，由2018年的69.11萬人降至2021年4月30日的39.07萬人。托運(yùn)訂單數(shù)亦由2018年的0.26億單降至2020年的0.21億單，交易總額由24.81億元降至18.85億元。
盡管2020年有疫情影響，但快狗打車的下降趨勢亦不可小視。
從企業(yè)服務(wù)角度看，月活躍用戶小幅上升，但內(nèi)地托運(yùn)訂單數(shù)量大幅下降，由2018年的44.87萬單降至2020年的29.13萬單，交易總額由22.49億元降至9.99億元，下降幅度較大。
既然經(jīng)營情況難以短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越，快狗打車選擇了開源節(jié)流的方式提升自己的盈利能力，主要體現(xiàn)在提升抽傭率和降低費(fèi)用上。
據(jù)快狗打車招股書顯示，2018年快狗內(nèi)地和海外市場的抽傭率分別為5.8%和4.5%，2020年抽傭率上升至9.8%和8.2%，并在2021年前四個(gè)月進(jìn)一步上升至11.7%和8.7%。
憑借提高抽傭率，快狗打車毛利率由2018年的23.0%提升至2021前四個(gè)月的35.5%。
然而，「不二研究」認(rèn)為提升抽傭率雖然提高了快狗打車的盈利能力，但是在行業(yè)格局未成，競爭激烈的賽道上，提升抽傭率或在透支市場份額與未來競爭力。
再看降費(fèi)，快狗打車將營銷和研發(fā)投入都進(jìn)行了縮減。
據(jù)快狗打車招股書顯示，其銷售及營銷費(fèi)用從2018年的5.24億元，縮減至2020年的1.95億元，占營收比重從115.7%縮減至36.7%；研發(fā)費(fèi)用從2018年的0.76億元縮減至2020年的0.34億元，占營收比重從16.8%縮減至6.5%。
降低費(fèi)用投放的方式，的確有助于快狗打車降低虧損水平，但與提傭類似，更多的是在透支未來。在競爭依然激烈的市場上，降低營銷費(fèi)用率，客戶流失或難避免；而作為平臺(tái)型企業(yè)，降低研發(fā)費(fèi)用，并不利于自身未來的核心競爭力。
在「不二研究」看來，快狗打車目前處境略顯尷尬，其經(jīng)營情況短時(shí)間內(nèi)無法突破，采取提傭降費(fèi)的方式，試圖提升盈利能力打入二級(jí)市場、以此得到資金紓困，但這樣的方式更像飲鴆止渴。若二級(jí)市場投資者不買單，快狗打車面臨的將是市場份額被逐步蠶食。
新玩家入局，海外市場是良藥？
據(jù)弗若斯特沙利文報(bào)告顯示，2020年中國內(nèi)地同城物流市場規(guī)模達(dá)1.23萬億元，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到2.12億元，2020-2025年復(fù)合增長率將達(dá)11.7%。而2020年中國內(nèi)地線上同城物流滲透率僅為2.9%，市場空間大。
作為一個(gè)市場分散的賽道，同城貨運(yùn)的市場潛力雖大，但整合困難、頭部玩家滲透率偏低。這樣的市場空間自然吸引了不少資本和巨頭的目光。
去年六月，滴滴成立新品牌“滴滴貨運(yùn)”進(jìn)軍同城貨運(yùn)，近期順豐同城搶先登陸港股，滿幫、哈啰、美團(tuán)等巨頭玩家相繼入局，均將同城貨運(yùn)視為“兵家必奪之地”。
這些新的巨頭玩家從技術(shù)和資金方面都實(shí)力雄厚。
滴滴貨運(yùn)一經(jīng)入局，便采用其熟悉的燒錢補(bǔ)貼打法，上線三個(gè)多月，滴滴貨運(yùn)八城訂單單日破10萬大關(guān)。
順豐同城公司CTO陳霖的演講內(nèi)容顯示，順豐在系統(tǒng)調(diào)度能力和訂單決策能力上具備優(yōu)勢，如不同需求時(shí)段的運(yùn)力撮合。運(yùn)滿滿則背靠滿幫集團(tuán)干線物流的技術(shù)能力，對(duì)降低貨運(yùn)司機(jī)空返率，提升貨車?yán)寐史e累更深。
新玩家的入局，讓人不得不為快狗打車捏一把汗。
據(jù)快狗打車招股書顯示，其2020年在中國內(nèi)地市占率為5.5%，與身后的3-5名差距并不大，而排名第一的公司卻占有54.7%的市場份額。
在市占率上，快狗打車并無明顯優(yōu)勢，面對(duì)新玩家的競爭傾軋，其“老二”地位堪憂。從快狗打車的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上看，海外市場或許是實(shí)現(xiàn)“老二”守護(hù)戰(zhàn)的有效途徑。
據(jù)快狗打車招股書顯示，其海外業(yè)務(wù)業(yè)績?cè)鏊偈至裂邸?018年-2020年，GOGOX營收分別是1.2億元、1.94億元和2.5億元，復(fù)合增長率達(dá)到了44.2%。按營收的地域來劃分，2020年公司更是有48.3%的收入都來自于海外。
尤其是海外B端業(yè)務(wù)，快狗打車企業(yè)服務(wù)月活躍用戶數(shù)由2018年的506個(gè)增長至2021前四個(gè)月的2092個(gè)，托運(yùn)訂單數(shù)由2018年的60.79萬單漲至2020年的96.84萬單，交易總額由0.92億元漲至2.01億元。
未來亞洲市場不斷發(fā)展，海外業(yè)務(wù)空間雖然無法與國內(nèi)市場媲美，但是依然能為快狗打車帶來持續(xù)增長。
在「不二研究」看來，目前同城貨運(yùn)市場戰(zhàn)事升級(jí)，多家巨頭跨界而來，快狗打車市占率無明顯優(yōu)勢，面對(duì)巨頭傾軋，行業(yè)老二的地位岌岌可危；海外B端市場的先發(fā)優(yōu)勢，雖然可為其贏得一定喘息時(shí)間，但未來仍充滿變數(shù)。
快狗能“茍”住嗎？
同城貨運(yùn)戰(zhàn)事升級(jí)，多家巨頭聯(lián)袂而來，2022年新一輪戰(zhàn)事打響。
缺錢的快狗打車選擇IPO籌集資金，準(zhǔn)備來一場“持久戰(zhàn)”；但其經(jīng)營數(shù)據(jù)及止損方式等卻隱憂重重，而僅憑B端布局與海外市場的業(yè)績亮點(diǎn)，未必能夠說服二級(jí)資本市場的投資者買單。
新年新戰(zhàn)事，同城貨運(yùn)下半場,快狗打車面對(duì)更加激烈的行業(yè)競爭，撐到最后的才是贏家，但快狗打車真能“茍”到最后嗎？
本文部分參考資料：
1.《快狗打車沒有護(hù)城河》，科技新知
2.《彈藥不多，快狗打車搶跑上市》，掌鏈
3.《快狗打車赴港IPO，同城貨運(yùn)賽道激戰(zhàn)正酣》，全國能源信息平臺(tái)
4.《快狗打車“帶病”IPO：3年燒掉21億 上百萬司機(jī)500元保證金有去無回》，鳳凰財(cái)經(jīng)網(wǎng)
5.《“慢走”的快狗打車：夾在滴滴貨運(yùn)與貨拉拉間的焦慮》，掌鏈
作者/熊生
排版/藝馨
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