重倉何小鵬：至少準備10年 all in 二次創業金融
據說阿里CEO逍遙子（張勇）曾問何小鵬，第二次創業你準備All in多少年？「至少十年吧！」這是何小鵬離開阿里時與逍遙子的對話，當時他即將加入自己天使投資的互聯網汽車項目「小鵬汽車」。
上周周末，是屬于中國互聯網汽車的一個周末。先是小鵬汽車宣布獲得A0、A1、A2系列融資，緊接著蔚來汽車ES8正式上市。中國互聯網為汽車的締造者們用一個「緊鑼密鼓」的12月，宣告了一個新時代的開始。
其實早在今年10月份，小鵬汽車就正式實現量產車下線。也使其成為中國互聯網造車勢力中第一家拿到工信部公告、獲準生產、銷售的電動車企。
要知道，9年前的那個10月份，第一代特斯拉正式下線并交付，幾乎與iPhone同時誕生。早早就抓住移動互聯網大浪的何小鵬再次率先踏上中國互聯網汽車的風口，是巧合，還是必然？
據說阿里CEO逍遙子（張勇）曾問何小鵬，第二次創業你準備All in多少年？「至少十年吧！」這是何小鵬離開阿里時與逍遙子的對話，當時他即將加入自己天使投資的互聯網汽車項目「小鵬汽車」。
而All in僅僅三個月，何小鵬在上周末給小鵬汽車帶來了中國創業史上分量最重的的一次A+輪系列融資：A0、A1、A2。
A+、B+、C+輪融資本來就是鋒基金中國互聯網公司「發明」的一種融資套路，一般是融完A輪后面跟著個A+，也就是前后兩批投資人進來。但很少出現A、A0、A1、A2這樣的組合拳，現在小鵬汽車在A輪這個融資階段上，前后進來4撥投資人，不得不說大家搶的很激烈。
上一次創業做UC，前后用了11年時間，最終以創紀錄的交易價格投入阿里的懷抱，然后在阿里一待就是三年，見證了阿里市值突破3000億美金、4000億美金以及摸高5000億美金的歷程。
阿里入局小鵬汽車，也正式宣告了互聯網汽車這條賽道上BAT全部到位。目前中國累計融資超過10億人民幣的幾大互聯網汽車玩家中，有三家公司出現了BAT的身影，分別是小鵬汽車（阿里）、蔚來汽車（騰訊+百度）、威馬汽車（百度）。這三家公司也是目前融資最多的，特別是小鵬汽車和蔚來汽車，無論是產品進度還是融資金額，似乎已經進入「飆戲」的階段。
何小鵬與蔚來汽車創始人李斌的經歷很相似：都是創業十年以上的老炮，都修成正果，都不缺錢，都在嘗試新的冒險。表面上看，蔚來汽車身后站著騰訊和百度，似乎比小鵬汽車多一個巨頭，其實仔細看一下各家的戰略出發點，還是不一樣的。
百度在無人駕駛、互聯網汽車等領域的投資布局，其實不止蔚來汽車一家，否則也不會投完威馬再投蔚來，最根本的原因還是百度以我為主，即所有的投資都是從自身AI戰略出發，這是綱，投資是目，有點到處買試驗田的意思。而且當年UC曾拒絕過百度的低價收購，小鵬汽車的投資方中缺少百度的身影，再正常不過。
至于騰訊投資蔚來汽車，本質邏輯是與其投資滴滴、美團一樣的，即就是單純的戰略投資，最后能不能跑出來，關鍵還在團隊。
小鵬汽車表面上看只有阿里一家巨頭，其實大家忽視了投資方中的另一重要力量：雷軍系。雷老板是UC最早的投資人，也通過UC賺了大錢。當年第一代特斯拉一出來，就送給UC的幾位創始人每人一輛。傅盛、李學凌等雷系老板也都是小鵬汽車的早期投資人。
小鵬汽車成立之初，雷軍就以個人名義進行了投資，這次A輪系列融資，雷軍旗下的順為資本也參與其中。而其它國內級VC如晨興資本、紀源資本、IDG、經緯創投也都加入到小鵬汽車的股東行列。可以說，無論是大佬層面還是VC層面，小鵬汽車與蔚來汽車完全可以等量齊觀。
由于京東之前投資了蔚來汽車，所以這次阿里入股小鵬汽車，也意味著國內兩大電商平臺都已在互聯網汽車這條賽道各就各位。不同之處在于，小鵬汽車背后的投資方除了阿里、小米等潛在的C端分銷渠道，還有神州專車、58同城這種對電動車需求極大的B端客戶渠道。
UC成立之初，何小鵬在借來的網易辦公室里認識了剛剛創業的李學凌，后者把俞永福介紹給了前者，俞永福加入UC之后又拉來了雷軍的投資。可以說UC是中國最早的移動互聯網創業公司之一，那時移動網絡還是2.5G，主流手機廠商還是摩托羅拉、諾基亞。做未來會發生的事情，是何小鵬他們的初心。那個時間點也是阿里進軍C2C的攻堅期，誰也沒想到十幾年之后，何小鵬與阿里看似完全平行的兩條線，竟然出現了交集。
但何小鵬與阿里的關系，并非資本層面那么簡單。阿里收購UC后，何小鵬逢人講得最多的一句話就是：進入阿里，才算對它的企業文化、人才建設以及戰略抉擇有了深刻認識。
尤其是人才和戰略。何小鵬今年8月份離開阿里All in小鵬汽車之后，先后有原京東高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青云、原一汽技術研究院副院長劉明輝、原特斯拉人工智能夢之隊核心專家、Autopilot自動駕駛領軍人物谷俊麗知名高管加盟。這種配置，即使放在硅谷也是頂級的。「一家新的公司，最重要的是找到味道相同的人。」何小鵬說。
走什么路、舉什么旗，是戰略的關鍵。在諾基亞一手遮天的時代做移動互聯網，稍有不慎就可能成為炮灰，而UC最終能跑出來，顯然與其戰略認知有很大關系。何小鵬對「互聯網電動車」的認識可以用六個字概括：互聯網、電動、車。
未來互聯網汽車無論叫智能汽車還是無人駕駛，智能都是關鍵。今年12月3日，何小鵬親自駕駛小鵬汽車在北京展現自動泊車功能，這是與傳統汽車的一個本質區別；也是互聯網創業者與傳統制造創業者的本質區別。智能一定是未來互聯網汽車的根本方向，從這個角度看，創業者的基因太重要了。
互聯網汽車目前還處于行業萌發期，這注定是一個未來會很大、當下很熬人的行業。何小鵬說至少All in十年，絕不是隨便說說。這是一個產品經理出身的創業者應有的敬畏。UC成就了何小鵬，讓他知道每一步都算數，不管捷徑還是彎路，而與阿里的淵源則讓他更懂得方向的重要性。
隨著過去一年巨頭進場、資本入局、人才落地、產品上線，可以說中國互聯網汽車初局已定，這個領域可以說從一開始就是屬于精英創業者的天下，何小鵬不再是十幾年前的何小鵬，李斌不再是十幾年前的李斌，誰都不是誰，誰也都有自己的獨特價值。
來源|微信公眾號：接招
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