1700億的背后，是被嘲笑了整整14年，高手都是寂寞的金融
有人稱他為“技術狂人”，也有人叫他“山寨皇帝”。但是，他卻在爭議中不斷前行，短短14年間，他將800多萬輛汽車銷售到美國、日本、德國等59個國家，他就是王傳福，比亞迪的創始人。
比爾蓋茨和沃倫巴菲特曾對王傳福贊不絕口，“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體。”的確，縱觀王傳福的上半輩子，正印證了一句古話，“英雄莫問出處，好花無處不芬芳。”
讀書無法改變出身，卻可以改變命運
王傳福的少年時期是不幸的。13歲父親去世，15歲母親去世，留給兄妹8個的只有4間茅草房。不得已，最小的妹妹只好送給親戚撫養。
王傳福又是幸運的。就在他要輟學之際，大哥用堅強的臂膀撐起了整個天空，“就是砸鍋賣鐵、賣掉房子也要供弟弟上學”。最后，他含淚去了無為二中。
整個高中三年，王傳福把全部的心思用在了學習上。雖然他大部分時間都餓著肚子上課，動不動就頭昏眼花，但是王傳福并沒有窮困被擊垮，反而激起了強烈的斗志。他寒暑假都在學校里寄宿，癡迷到晚上看書點蠟燭差點把被子燒著！
功夫不負有心人，1983年，王傳福以優異的成績考入中南礦冶學院冶金系，4年后，又到北京有色金屬研究院攻讀碩士，人生命運從此改寫。
高人指點，貴人相助
王傳福的導師是李國欣，老先生不只是學問做的好，而且心胸也極為寬廣。正是在李教授的指導下，王傳福得到以學生身份主持“熔鹽電解鋁新型惰性陽極”課題的研究。要知道，那可是國家“八五”計劃的重點攻關項目。
可以說，王傳福在研究院度過了三年的愉快時光，尤其跟著老先生打下的科研功底，讓他受益一輩子。1990年畢業后，24歲的王傳福留在了有色金屬研究院，并且很快就獲得參與“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的機會，一舉奠定了他在動力電池研究方面的權威地位。
貴人是呂向陽，王傳福的表哥。呂向陽比王傳福大4歲，31歲下海創建融捷公司，靠房地產、紡織品等淘到了第一桶金。
本來，呂向陽并不看好王傳福的電池項目，“國內電池行業還處于培育期，弄不好就成先烈。”但后來看到王傳福心意已決，所以看在王傳福人品的份上，決定借給他250萬啟動資金。
1995年250萬是什么概念？當時在北京可以買25套100平米的房子，放現在也價值1.5個億！
當然，放王傳福那里就更值錢了。日后呂向陽夫婦的那140億巨額財富，絕大多數正是來自表弟王傳福創辦的比亞迪公司。
轉軌，轉軌，再轉軌
第一次轉軌是下海。照理講，王傳福26歲就被破格提拔為研究院301室副主任，副處長， 27歲時出任深圳比格電池有限公司總經理。作為一個山溝出來的窮孩子，可以說要錢有錢，要地位有地位，夠可以了。
但王傳福不滿足。當他發現一部大哥大售價2-3萬，而電池的成本就占了近10%時，他立馬判斷電池行業將呈現井噴，“如果將來人手一部大哥大，那電池的銷量將會達到什么程度？”
從此，有色研究院少了一個學霸，汽車領域卻多了一位知名的企業家。7年后，王傳福在鎳鎘電池領域全球排名第一，鎳氫電池領域全球排名第二，鋰電池領域全球排名第三。
第二次轉軌是做汽車。2003年1月23日，在鋰電池領域已經做到全國第一的王傳福，出人意料地花2.7億元收購了西安秦川汽車公司77%的股份，正式進入汽車制造領域。
電池做得好好的，為什么要做汽車呢？因為電池行業的發展空間有限，已經無法盛下雄心萬丈的王傳福，而且他要爭一口氣，“國產汽車怎么就成了落后的代名詞？民族汽車品牌怎么就成了悲壯的代名詞？”
第三次轉軌是做電動汽車。2006年，一個在整車制造上還沒整清楚的王傳福，又去一次玩起了跨界，這回是新能源汽車。僅僅2年后，他就搞出第一款純電動汽車E6，“鐵電池，15分鐘就能充滿80%。”2010年，王傳福聯合深圳鵬程出租車公司，投放30輛E6進入深圳作為出租車，標志著他的電動汽車夢正式楊帆。
山窮水復疑無路，柳暗花明是創新
2003年做汽車的時候，王傳福什么都沒有，除了膽量。然而，這難不倒他，王傳福使出了最笨的一招“有樣學樣。”此后，買回50多輛二手的豐田、寶馬、大眾等汽車，然后就是拆！拆！拆！
拆完后就把所有的零件進行測量、分解、檢測，“沒有專利的照著做，有專利的改一改。”正是靠著這種“簡單+粗暴”的方式，王傳福造出第一款比亞迪汽車。
不過，等到第一款比亞迪轎車F3下線，卻遭來大伙的一頓嘲笑。也是，F3就是一個萬國版，“豐田花冠的前臉、飛度的尾部，威馳的腰線”。更有意思的是，不僅外觀與豐田花冠如出一轍，部分零部件甚至還能與其通用。一句話，整個一個“山寨版”。
不止如此，從F3， F6、到S6，王傳福一直以“山寨”的形象出現。然而，他的高明之處就在于沒有招惹任何專利訴訟，“雖然大量使用了別人的非專利技術，但只要涉及專利的，不僅全部做了修改，而且是一條條地改。”
不過，非專利技術組合、山寨版創新之后就是真家伙了。4年后的2007年，王傳福一舉在傳統內燃機動力技術上取得了三項突破，“渦輪增壓、雙離合變速、缸內直噴，”比亞迪也順勢擠入民營汽車前3強。
大名鼎鼎的巴菲特也被鎮住了。2008年9月，巴菲特通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，交易價格為每股8港幣，合計18億元。那次投資也成為了巴菲特的經典投資案例，4年投資獲利420%。
將低價進行到底
王傳福葵花寶典里的寶貝很多，什么國際化、新能源、“唐”、“秦”“宋”系列。當然，他最大的法寶還是價格！但是，沒有金剛鉆，怎攬瓷器活？王傳福自然有自己的幾把金剛鉆。
一是通過自產自銷降低生產成本。除了玻璃和輪胎，王傳福幾乎所有的零部件都是自己生產。2009年，當他得知電池負極制造材料鈷占了40%的成本后，馬上聯合深圳一家供應商聯合攻關，僅此一項，一年就為比亞迪節省3000多萬。
二是通過人工降低制造成本。當時，買一條鎳鎘電池生產線需要5000多萬，而且老外禁止出口，王傳福想買也根本買不到。這個時候，王傳福的技術優勢發揮了出來，“買不到就自己造！”他自己動手把關鍵設備造了出來，然后把生產線分解成一個個可以人工完成的工序。
為保證生產線上的人工操作可以像機器手一樣精準，王傳福專門設計了許多夾具。例如在放螺絲的位置設計一個洞，人手只要把螺絲放進洞里就不會歪掉。最后只花了100多萬，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線，愣是把一個原本資本密集型行業轉變為勞動密集型企業。
三是通過研發降低用戶使用成本。對于燃油汽車，王傳福的主要重點將百公里油耗控制在7升以內。而對于電動汽車，王傳福的目光聚焦于續航里程與充電時間上，他的殺手锏就是充電電池的電芯，“快充只需10-15到分，續航能力達到350公里。”
1997年東南亞金融風暴爆發，電池產品價格一個月內暴跌40%，三洋、東芝等日系廠商紛紛停產。這時，王傳福的低成本優勢就發揮了出來，飛利浦、諾基亞、摩托羅薩，索尼、通用等先后成為了比亞迪的大戶。王傳福只用了2年時間，便搶占了全球鎳鎘電池近10%的市場份額，一舉成為全球老大。
也正因為價格便宜，消費者可以容忍比亞迪汽車存在的異響、漏油、大燈進水、油表不準、水溫不正常等小毛病，依舊瘋狂為王傳福買單，，F3甚至成為2010年最暢銷的轎車之一。
如今，比亞迪市值將近1700億，14年前王傳福那些“癡人說夢”的想法已經全部一一兌現，雖然過程如忽上忽下的過山車，但最后成功了！
如今，王傳福已從當年的農家苦孩子，成長為知名企業家，他依然樸素，路邊吃盒飯，坐二等座，來回經濟艙，也從不擺前呼后擁的“老板”架子。
來源|微信公眾號：碩士博士圈
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