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欽培吉將揮別沃爾沃，加盟吉利。 文｜郭宇 李皙寅 編輯｜李皙寅 “新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會”，四個多月前，一場沃爾沃的發布會上，時任大中華區銷售公司總裁欽培吉的這句發言，一時引發了業內議論。 如今，欽培吉將揮別沃爾沃，加盟吉利。 8月18日，沃爾沃汽車內部發布了一則人事變動通知稱，欽培吉將離開沃爾沃汽車，尋求外部發展。繼任者為日本公司總經理潘鶴松（Martin Persson），后者將直接向沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚（Bj?rn Annwall）匯報。 三天后欽培吉有了新工作。8月21日，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良在社交平臺上表示，欽培吉將加盟吉利，出任吉利汽車集團銷售公司副總經理，并負責擔任集團渠道發展委員會主任，分管汽車集團渠道發展和建設，向吉利汽車集團高級副總裁林杰匯報。 繼任者潘鶴松的匯報對象也變了。在沃爾沃8月21日的新聞稿中，潘鶴松改向為沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼首席執行官袁小林匯報，而此前的匯報對象寫的安伯揚（Bj?rn Annwall）。 這一人事變動，是沃爾沃新任掌舵人駱文襟（Jim Rowan）就任后的大動作之一。2022年3月，曾在戴森集團任職多年的駱文襟擔任沃爾沃汽車總裁兼首席執行官，今年5月，駱文襟履新后首次來華。 “沃爾沃汽車始終重視中國市場，可以說中國是沃爾沃汽車的第二個故鄉。”駱文襟在5月訪華時說道。但眼下，跨國車企使用本土人才已成趨勢，再加上成都車展開幕在即，沃爾沃這一人事變動事發突然，有何用意？ 就此，財經汽車（ID：caijingqiche）向沃爾沃汽車發去采訪問詢，截至發稿未有回復。 8月21日，吉利和沃爾沃先后發布有關欽培吉的人事變動通知 01 三天兩封人事任命，沃爾沃是何用意？ 公開資料顯示，欽培吉于2011年正式加入沃爾沃汽車大中華區，曾先后任職沃爾沃汽車集團大中華區銷售和經銷商網絡副總裁、大中華區銷售公司首席運營官。2019年被任命為沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁。 欽培吉在沃爾沃汽車任職期間，主要貢獻在于新能源汽車銷售模式的拓展。目前，沃爾沃已形成了品牌體驗店（直營）、城市中心店（經銷商合作）、傳統4S店的新商業模式。 事實上，欽培吉此次從沃爾沃離職事發突然。很多人覺得措手不及。原本8月底的成都車展上，沃爾沃汽車邀約了諸多媒體，而專訪對象正是欽培吉。 8月18日，沃爾沃汽車內部發布人事變動通知稱，欽培吉將離職，繼任者為日本公司總經理潘鶴松。對于欽培吉的離職原因，通知中僅用“尋求外部發展”來描述。公開資料顯示，潘鶴松曾于2015 年至2017年間在中國主導客戶服務和售后市場銷售工作。 在18日的通知中，繼任者潘鶴松向沃爾沃總部的人——沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚直接匯報，并非向掌管亞太地區的袁小林匯報。與此同時，袁小林的工作內容也有所調整，將重點和JIM、EMT和董事會成員合作，處理政府關系，利益相關者合作，與吉利控股集團戰略合作以及在大中華區的戰略投資等重要事務。 但在21日，隨著吉利官宣欽培吉加入，沃爾沃改口，更新了對于欽培吉離任，和對繼任者潘鶴匯報對象的描述。 在沃爾沃21日的公告中，潘鶴松的匯報對象將變成了袁小林。袁小林則將直接向沃爾沃汽車首席執行官駱文襟（Jim Rowan）匯報。此外，沃爾沃還在最新公告中肯定了欽培吉的工作，“面對整體市場動蕩、疫情考驗等重重挑戰，他帶領沃爾沃汽車實現了銷售的穩健增長……”。 短短幾天內，沃爾沃兩則公告中潘鶴松匯報對象的調整，袁小林在公司實際管理能力的變化，以及欽培吉離職的傳言，讓這一事件從茶杯里的風暴，快速擴展到整個行業關注，占據了公關輿論的關注資源。 一直以來，吉利收購沃爾沃一事，在商學院眼中堪稱經典。一是由于當時還處于發展早期的吉利，是如何成功牽手了國際知名的沃爾沃汽車；二是吉利在成為大股東后，懂得“節制”，沒有像同期類似的跨國并購一樣，大肆進行重構與敢于，而是選擇“放虎歸山”，給了沃爾沃汽車權限。 此次沃爾沃人事變動，背后是沃爾沃總部斯德哥爾摩和吉利總部杭州，對于沃爾沃發展及話語權的不同定義。 在瑞典看來，這只是一次正常的人事調整——無論是在中國還是在海外，都實屬正常，畢竟全球各區都要聽總部的。集團總部的研發、生產、采購、人力各大板塊猶如內閣的諸位大臣，各區域老總分管業務有限，更多是一竿子插到底的管理模式。 管理模式各有利弊，這種一竿子到底的管理模式好處在于，信息傳遞更容易保持一致，在謀定而后動時，更有助于戰略落地，上下保持一致。但也有其缺點，那就是容易缺乏靈活性。 相比之下，眾所周知，無論是大眾還是福特，在最近兩年的傾向都是充分授權中國市場，讓中國市場團隊有更高的自主決策權限，以便讓聽到炮火的人做決策。避免層層上報造成的決策和反饋過慢。 “我在思考，這或許就是‘放虎歸山’的一體兩面吧，給了足夠的自由，如何又不過火，確實不易。更何況橫跨不同文化和國別，又趕上行業的技術及競爭巨變。這或許是吉利和沃爾沃汽車后續需要思考的新命題。”一位商學院人士對財經汽車（ID：caijingqiche）如是感慨。 02 中國是沃爾沃第二本土市場 事實上，沃爾沃汽車曾在多個公開場合重申中國市場的重要性，也一直在推進電氣化轉型。 2017年沃爾沃汽車就作出了未來全面電氣化的承諾，2018年的北京車展上，時任沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森進一步表示，“中國電氣化的未來，就是沃爾沃汽車電氣化的未來。”如今，沃爾沃新任掌舵者駱文襟也在講述類似的話語。“沃爾沃汽車始終重視中國市場，可以說中國是沃爾沃汽車的第二個故鄉。”駱文襟在今年5月訪華時說道。 目前，沃爾沃在中國擁有三個整車工廠，分別在四川成都、黑龍江大慶和浙江臺州。2023年5月，沃爾沃汽車全新設計中心落戶上海，為量產的全尺寸車型提供內飾、外觀、色彩材質以及用戶體驗等各方面的設計。 但沃爾沃在中國市場的銷量表現，以及電氣化方面的表現，稱不上漂亮。 銷量數據顯示，2023年1月至7月，沃爾沃在全球賣出了39.58萬輛汽車，同比增長18%。其中，Recharge系列車型（包括純電和插混）占沃爾沃全球總銷量的35%，純電動汽車占比為10%。具體到中國市場，沃爾沃今年前7個月銷量為9.27萬輛，同比微增8%；其中7月銷量1.42萬輛，同比下降8%。 對比之下，沃爾沃在歐洲和美國前7個月銷量同比增速均在20%左右。在歐洲市場，沃爾沃7月賣出了超2萬輛，同比增長28%；在美國市場，沃爾沃賣出了1.08萬輛，同比增長57%。 接近沃爾沃的人士對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，過去幾年間，尤其是面對造車新勢力的價格上探，豪華的概念逐漸生變，競爭越來越大。面對這一挑戰，沃爾沃給出了不小的價格優惠，以保證市場規模，同時在品牌的塑造上做了不少努力，但從市場反饋來看，確實不達預期。 被沃爾沃寄予厚望的純電車型EX90上市進度也不及預期。 EX90是沃爾沃汽車首款基于純電平臺研發的純電車型，搭載有激光雷達，于今年四月的上海車展期間亮相。按照計劃，EX90將在年內投產。 但在今年7月份的財報電話會議上，沃爾沃方面表示，由于EX90激光雷達系統“軟件代碼的復雜性”，其投產時間被推遲到2024年年中。 在智能化體驗方面，沃爾沃汽車也面對挑戰。一位沃爾沃車主就曾對財經汽車（ID：caijingqiche）抱怨，打開手機，自己裝了三個相關的APP，每次體驗不同服務，還需要在腦子里想一下，應該選擇哪個。 這種智能感的不足背后，也是不同部門間缺乏拉通的表現。據財經汽車（ID：caijingqiche）了解，沃爾沃汽車內部此前已經開展了針對用戶體驗及全面數字化的探索，但效果仍需要時間才能得以體現。