雷軍與周鴻祎打了三場仗：過去各勝一場，如今又在造車相遇互聯(lián)網(wǎng)+
導讀
雷軍與周鴻祎相愛相殺。
雷軍與周鴻祎相愛相殺。
作者：龔進輝 最近，浙江衛(wèi)視鬧了個大烏龍，把雷軍、周鴻祎兩位商業(yè)大佬推向輿論的風口浪尖。原來，浙江衛(wèi)視錯誤地把在今年世界互聯(lián)網(wǎng)大會上發(fā)言的雷軍當成周鴻祎，不僅讓雷軍無奈躺槍，也讓周鴻祎發(fā)出“這是我嗎”的靈魂拷問。 最終，或許是迫于輿論壓力，亦或是認識到自己犯了一個低級錯誤，浙江衛(wèi)視第一時間向雷軍、周鴻祎道歉。拋開這一小插曲不談，雷軍與周鴻祎這對自帶流量的冤家總是被外界拿來對比，其實他們很早就認識，一路走來彼此相愛相殺，在各大戰(zhàn)場上互有勝負、互相成就。 我總結(jié)，雷軍與周鴻祎打了三場盡人皆知的仗，過去周鴻祎在安全上贏了雷軍，雷軍則在智能手機一役贏了周鴻祎。如今，雙方爭相布局新能源汽車賽道，不斷積蓄能量，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。 第一場仗：安全 周鴻祎勝 眾所周知，PC時代，360憑借“免費”這一殺招，俘獲大量用戶，將金山、瑞星等傳統(tǒng)安全巨頭打得節(jié)節(jié)敗退，迅速成為新晉安全巨頭。當然，金山、瑞星并未坐以待斃，而是積極反擊，為自身爭取更多戰(zhàn)略主動權(quán)。 以金山為例，2010年11月，雷軍旗下金山安全與從360出走的傅盛創(chuàng)辦的可牛宣布合并，新公司更名為“金山網(wǎng)絡(luò)”（即獵豹移動前身），由傅盛操盤。同時，金山網(wǎng)絡(luò)旗下王牌產(chǎn)品金山毒霸推行永久免費策略，與360硬碰硬。 事實證明，免費策略的確徹底盤活金山網(wǎng)絡(luò)，加上后來推出的獵豹瀏覽器，獲得不少用戶認可，但并不足以與360抗衡。于是，金山網(wǎng)絡(luò)只好另辟蹊徑，選擇出海這條路，傅盛將邊緣切入、做風口上的紫牛和單點極致這一產(chǎn)品心法發(fā)揮到極致，最終在2014年5月成功帶領(lǐng)金山網(wǎng)絡(luò)上市。 如今，盡管傅盛治下的獵豹移動仍保留安全底色，但安全業(yè)務(wù)所貢獻的收入占比偏低，“內(nèi)容”、“AI”成為其新標簽。其中，獵豹商場機器人表現(xiàn)尤為搶眼。而360在C端安全上依然是國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)安全公司，并不斷發(fā)力B端政企安全，夢想是構(gòu)建國家級分布式安全大腦。 不難看出，安全這一仗，周鴻祎的360贏了雷軍的獵豹移動，長期專注的力量果然強大，這恰恰是360的制勝關(guān)鍵。 第二場仗：智能手機 雷軍勝 兩次做手機失敗是種什么體驗？周鴻祎心里最清楚，360曾先后兩次殺入手機市場，但都無疾而終，最終不得不放棄自己心心念念的手機夢。2012年5月，周鴻祎聯(lián)合一些小廠推出360特供機，試圖狙擊剛起勢的小米，盡管他自認為是為數(shù)不多參透小米模式精髓的人，即硬件免費，且與小米撕逼撕得不亦樂乎，引發(fā)外界關(guān)注，但并未改變360特供機的命運。 結(jié)果可想而知，360特供機以失敗告終，根本原因在于無資本捆綁導致協(xié)同性差，以及未組建自己的手機團隊，本質(zhì)上是一群烏合之眾勉強拼湊出個松散聯(lián)盟。后來，雷軍在與周鴻祎交流時，一針見血地點出360特供機失敗的原因，即沒有做到All in，360在手機這件事上沒有全力以赴，天真地以為弄個部門或總監(jiān)就能與整個小米對壘，這顯然不切實際。 2014年12月底，周鴻祎吸取360特供機的教訓，攜手酷派卷土重來，資金、團隊均到位，擺出一副大干一場的架勢，但這只是做手機成功的必要條件。由于主打安全這一差異化賣點不受用戶待見，360手機開始效仿小米改走性價比路線，的確獲得一定的人氣和口碑，但千元機市場殺紅眼，加上遲遲沒有填補線下市場的空白，導致其未能成為“迷你版小米”，始終處于不上不下的尷尬狀態(tài)。 2019年7月，360手機被曝出已暫停，360官方澄清道，手機業(yè)務(wù)并非完全暫停，只是放緩，團隊仍在努力尋找5G機會。在我看來，盡管360官方回應(yīng)沒有把不繼續(xù)做手機的話說死，但360手機基本上涼涼了。2個月后，一向耿直的周鴻祎終于說了大實話，暗示360手機是被友商干死的，而友商自然包括小米，盡管后者并未公開把360手機視為值得警惕的對手。 “手機行業(yè)的友商定義不一樣，手機行業(yè)里的友商意思就是干死你們，所以我就退出了這么可怕的市場。”他說道。如今，手機江湖已沒有360的一席之地，而小米卻蒸蒸日上，今年Q2首度超越蘋果躋身全球第二，雙方境遇呈現(xiàn)天壤之別。整體來看，在與周鴻祎圍繞智能手機的兩次較量中，雷軍都贏得最終勝利，不同之處在于第一次是小勝，第二次則是完勝。 第三場仗：新能源汽車 即將開打 只要有商機，就會吸引各方瘋狂競逐，一場大戰(zhàn)在所難免。毫無疑問，新能源汽車是今年科技圈最熱門的風口之一，這不，亦敵亦友的雷軍、周鴻祎不約而同在造車這門生意上相遇。只不過，前者是親自下場，后者是通過投資+合作的方式入局。 今年3月底，雷軍宣布，小米將正式進軍智能電動汽車市場，自己將親自帶隊負責該項目，未來10年將投入100億美元，初期投入100億元。他坦言，小米造車將是自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，“我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！” 由此可見，雷軍在造車上下了很大決心。而小米選擇造車的原因并非盲目跟風，而是不做不行，不做的話就會落伍。“對于小米而言，如果有一天成為全球消費電子領(lǐng)域的第一，但沒做新能源汽車，可能就變成傳統(tǒng)公司，存在落伍的風險。”他說道。今年9月，小米汽車正式注冊，總部落戶北京，雷軍高調(diào)曬出團隊合影。 有人把這一重要時刻與11年前雷軍等小米創(chuàng)始團隊一起喝小米粥相提并論，不僅代表小米汽車正式開啟創(chuàng)業(yè)征程，也預示著未來小米汽車將像小米手機一樣大有可為。而小米汽車的野心的確很大，有媒體報道，其計劃在2024年上半年出車，此后三年，每年推出一款新車，且這三年總銷量要達到90萬輛，但這一說法并未得到小米官方證實。 周鴻祎也不甘示弱，今年5月，360入股哪吒汽車，成為其第二大股東，正式殺入新能源汽車賽道。他自曝，打算造車之前，自己和雷軍聊了聊，雷軍鼓勵自己造車，說這件事十分復雜，涉及到很多供應(yīng)鏈，但也很簡單，要把汽車看成產(chǎn)品，用熟知的互聯(lián)網(wǎng)的思路去做產(chǎn)品。 “我恍然大悟，所以我打算做這個產(chǎn)品，還想去哪吒汽車做首席產(chǎn)品體驗官，不管怎么樣，我努力了！”周鴻祎說道。入股哪吒汽車后，他為其操碎了心，不僅賣力宣傳、幫忙招人，還在至關(guān)重要的產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)頻頻支招。哪吒汽車也不負眾望，表現(xiàn)愈發(fā)穩(wěn)健，已穩(wěn)居造車新勢力第二梯隊，且很有希望挺進第一梯隊。 在剛剛過去的9月，哪吒汽車交付量首次突破7000臺，達到7699臺，環(huán)比增長281%，連續(xù)8個月創(chuàng)下交付量記錄。今年1-9月，其累計交付突破4萬臺，達到41427臺，同比增長425%，今年有望突破6萬臺年銷量規(guī)劃目標，估計周鴻祎心里樂開了花。 不過，他別高興太早了，因為新能源汽車風口剛起，市場格局遠未到明朗的時候，接下來哪吒汽車不僅面臨與“蔚小理”的競爭、傳統(tǒng)汽車巨頭的反攻，還要提防小米這一潛在勁敵。別看小米汽車首款量產(chǎn)車要等到2024年才亮相，而哪吒汽車現(xiàn)在銷量就節(jié)節(jié)攀升，但并不代表小米汽車無法對其構(gòu)成威脅。 原因很簡單，一方面，智能加電動，使汽車行業(yè)從原來的機械行業(yè)越來越接近消費電子，這是小米的強項，雷軍明顯強于周鴻祎，不僅在于小米兩度擊敗360手機，還在于雷軍正是用這套理論來鼓勵周鴻祎造車；另一方面，盡管現(xiàn)在小米汽車的團隊規(guī)模、供應(yīng)鏈資源、技術(shù)積累比不上哪吒汽車，但小米遠比哪吒汽車有錢，且手機各項資源可以平移到造車，實力不容小覷，可能上演后發(fā)制人。 因此，目前哪吒汽車只是暫時領(lǐng)先小米汽車，并不代表可以一直領(lǐng)先，好戲還在后頭。放眼未來，雷軍與周鴻祎的造車大戰(zhàn)懸念叢生、勝負難料，讓子彈先飛一會，時間終將給出答案。
作者：龔進輝 最近，浙江衛(wèi)視鬧了個大烏龍，把雷軍、周鴻祎兩位商業(yè)大佬推向輿論的風口浪尖。原來，浙江衛(wèi)視錯誤地把在今年世界互聯(lián)網(wǎng)大會上發(fā)言的雷軍當成周鴻祎，不僅讓雷軍無奈躺槍，也讓周鴻祎發(fā)出“這是我嗎”的靈魂拷問。 最終，或許是迫于輿論壓力，亦或是認識到自己犯了一個低級錯誤，浙江衛(wèi)視第一時間向雷軍、周鴻祎道歉。拋開這一小插曲不談，雷軍與周鴻祎這對自帶流量的冤家總是被外界拿來對比，其實他們很早就認識，一路走來彼此相愛相殺，在各大戰(zhàn)場上互有勝負、互相成就。 我總結(jié)，雷軍與周鴻祎打了三場盡人皆知的仗，過去周鴻祎在安全上贏了雷軍，雷軍則在智能手機一役贏了周鴻祎。如今，雙方爭相布局新能源汽車賽道，不斷積蓄能量，大戰(zhàn)一觸即發(fā)。 第一場仗：安全 周鴻祎勝 眾所周知，PC時代，360憑借“免費”這一殺招，俘獲大量用戶，將金山、瑞星等傳統(tǒng)安全巨頭打得節(jié)節(jié)敗退，迅速成為新晉安全巨頭。當然，金山、瑞星并未坐以待斃，而是積極反擊，為自身爭取更多戰(zhàn)略主動權(quán)。 以金山為例，2010年11月，雷軍旗下金山安全與從360出走的傅盛創(chuàng)辦的可牛宣布合并，新公司更名為“金山網(wǎng)絡(luò)”（即獵豹移動前身），由傅盛操盤。同時，金山網(wǎng)絡(luò)旗下王牌產(chǎn)品金山毒霸推行永久免費策略，與360硬碰硬。 事實證明，免費策略的確徹底盤活金山網(wǎng)絡(luò)，加上后來推出的獵豹瀏覽器，獲得不少用戶認可，但并不足以與360抗衡。于是，金山網(wǎng)絡(luò)只好另辟蹊徑，選擇出海這條路，傅盛將邊緣切入、做風口上的紫牛和單點極致這一產(chǎn)品心法發(fā)揮到極致，最終在2014年5月成功帶領(lǐng)金山網(wǎng)絡(luò)上市。 如今，盡管傅盛治下的獵豹移動仍保留安全底色，但安全業(yè)務(wù)所貢獻的收入占比偏低，“內(nèi)容”、“AI”成為其新標簽。其中，獵豹商場機器人表現(xiàn)尤為搶眼。而360在C端安全上依然是國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)安全公司，并不斷發(fā)力B端政企安全，夢想是構(gòu)建國家級分布式安全大腦。 不難看出，安全這一仗，周鴻祎的360贏了雷軍的獵豹移動，長期專注的力量果然強大，這恰恰是360的制勝關(guān)鍵。 第二場仗：智能手機 雷軍勝 兩次做手機失敗是種什么體驗？周鴻祎心里最清楚，360曾先后兩次殺入手機市場，但都無疾而終，最終不得不放棄自己心心念念的手機夢。2012年5月，周鴻祎聯(lián)合一些小廠推出360特供機，試圖狙擊剛起勢的小米，盡管他自認為是為數(shù)不多參透小米模式精髓的人，即硬件免費，且與小米撕逼撕得不亦樂乎，引發(fā)外界關(guān)注，但并未改變360特供機的命運。 結(jié)果可想而知，360特供機以失敗告終，根本原因在于無資本捆綁導致協(xié)同性差，以及未組建自己的手機團隊，本質(zhì)上是一群烏合之眾勉強拼湊出個松散聯(lián)盟。后來，雷軍在與周鴻祎交流時，一針見血地點出360特供機失敗的原因，即沒有做到All in，360在手機這件事上沒有全力以赴，天真地以為弄個部門或總監(jiān)就能與整個小米對壘，這顯然不切實際。 2014年12月底，周鴻祎吸取360特供機的教訓，攜手酷派卷土重來，資金、團隊均到位，擺出一副大干一場的架勢，但這只是做手機成功的必要條件。由于主打安全這一差異化賣點不受用戶待見，360手機開始效仿小米改走性價比路線，的確獲得一定的人氣和口碑，但千元機市場殺紅眼，加上遲遲沒有填補線下市場的空白，導致其未能成為“迷你版小米”，始終處于不上不下的尷尬狀態(tài)。 2019年7月，360手機被曝出已暫停，360官方澄清道，手機業(yè)務(wù)并非完全暫停，只是放緩，團隊仍在努力尋找5G機會。在我看來，盡管360官方回應(yīng)沒有把不繼續(xù)做手機的話說死，但360手機基本上涼涼了。2個月后，一向耿直的周鴻祎終于說了大實話，暗示360手機是被友商干死的，而友商自然包括小米，盡管后者并未公開把360手機視為值得警惕的對手。 “手機行業(yè)的友商定義不一樣，手機行業(yè)里的友商意思就是干死你們，所以我就退出了這么可怕的市場。”他說道。如今，手機江湖已沒有360的一席之地，而小米卻蒸蒸日上，今年Q2首度超越蘋果躋身全球第二，雙方境遇呈現(xiàn)天壤之別。整體來看，在與周鴻祎圍繞智能手機的兩次較量中，雷軍都贏得最終勝利，不同之處在于第一次是小勝，第二次則是完勝。 第三場仗：新能源汽車 即將開打 只要有商機，就會吸引各方瘋狂競逐，一場大戰(zhàn)在所難免。毫無疑問，新能源汽車是今年科技圈最熱門的風口之一，這不，亦敵亦友的雷軍、周鴻祎不約而同在造車這門生意上相遇。只不過，前者是親自下場，后者是通過投資+合作的方式入局。 今年3月底，雷軍宣布，小米將正式進軍智能電動汽車市場，自己將親自帶隊負責該項目，未來10年將投入100億美元，初期投入100億元。他坦言，小米造車將是自己人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，“我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)！” 由此可見，雷軍在造車上下了很大決心。而小米選擇造車的原因并非盲目跟風，而是不做不行，不做的話就會落伍。“對于小米而言，如果有一天成為全球消費電子領(lǐng)域的第一，但沒做新能源汽車，可能就變成傳統(tǒng)公司，存在落伍的風險。”他說道。今年9月，小米汽車正式注冊，總部落戶北京，雷軍高調(diào)曬出團隊合影。 有人把這一重要時刻與11年前雷軍等小米創(chuàng)始團隊一起喝小米粥相提并論，不僅代表小米汽車正式開啟創(chuàng)業(yè)征程，也預示著未來小米汽車將像小米手機一樣大有可為。而小米汽車的野心的確很大，有媒體報道，其計劃在2024年上半年出車，此后三年，每年推出一款新車，且這三年總銷量要達到90萬輛，但這一說法并未得到小米官方證實。 周鴻祎也不甘示弱，今年5月，360入股哪吒汽車，成為其第二大股東，正式殺入新能源汽車賽道。他自曝，打算造車之前，自己和雷軍聊了聊，雷軍鼓勵自己造車，說這件事十分復雜，涉及到很多供應(yīng)鏈，但也很簡單，要把汽車看成產(chǎn)品，用熟知的互聯(lián)網(wǎng)的思路去做產(chǎn)品。 “我恍然大悟，所以我打算做這個產(chǎn)品，還想去哪吒汽車做首席產(chǎn)品體驗官，不管怎么樣，我努力了！”周鴻祎說道。入股哪吒汽車后，他為其操碎了心，不僅賣力宣傳、幫忙招人，還在至關(guān)重要的產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)頻頻支招。哪吒汽車也不負眾望，表現(xiàn)愈發(fā)穩(wěn)健，已穩(wěn)居造車新勢力第二梯隊，且很有希望挺進第一梯隊。 在剛剛過去的9月，哪吒汽車交付量首次突破7000臺，達到7699臺，環(huán)比增長281%，連續(xù)8個月創(chuàng)下交付量記錄。今年1-9月，其累計交付突破4萬臺，達到41427臺，同比增長425%，今年有望突破6萬臺年銷量規(guī)劃目標，估計周鴻祎心里樂開了花。 不過，他別高興太早了，因為新能源汽車風口剛起，市場格局遠未到明朗的時候，接下來哪吒汽車不僅面臨與“蔚小理”的競爭、傳統(tǒng)汽車巨頭的反攻，還要提防小米這一潛在勁敵。別看小米汽車首款量產(chǎn)車要等到2024年才亮相，而哪吒汽車現(xiàn)在銷量就節(jié)節(jié)攀升，但并不代表小米汽車無法對其構(gòu)成威脅。 原因很簡單，一方面，智能加電動，使汽車行業(yè)從原來的機械行業(yè)越來越接近消費電子，這是小米的強項，雷軍明顯強于周鴻祎，不僅在于小米兩度擊敗360手機，還在于雷軍正是用這套理論來鼓勵周鴻祎造車；另一方面，盡管現(xiàn)在小米汽車的團隊規(guī)模、供應(yīng)鏈資源、技術(shù)積累比不上哪吒汽車，但小米遠比哪吒汽車有錢，且手機各項資源可以平移到造車，實力不容小覷，可能上演后發(fā)制人。 因此，目前哪吒汽車只是暫時領(lǐng)先小米汽車，并不代表可以一直領(lǐng)先，好戲還在后頭。放眼未來，雷軍與周鴻祎的造車大戰(zhàn)懸念叢生、勝負難料，讓子彈先飛一會，時間終將給出答案。
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