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在經歷P2P雷潮后，金融業似乎一下子歸于沉寂。股市熊霸天下；公募勒緊腰帶；私募調崗降薪；銀行的竟然跑起了網約車，最慘的莫過于互聯網金融企業，裁員潮頻頻爆發，30%、50%，甚至要裁掉更多......

日前，新金融風口之一的汽車新金融，也開始刮起這股“裁員風”。作為汽車金新融頭部公司的第一車貸，深陷“裁員風波”。有員工爆料稱，第一車貸“因為資金鏈斷裂，裁員70%”！

注：汽車新金融是以供應鏈、融資、消費信貸為基礎，由汽車生產廠家主導的，以汽車及其相關衍生產品和服務為載體的金融業務。

第一車貸怎么了？ 

第一車貸成立于2013年，是較早的一批做汽車金融的企業，業內的知名度雖然不高，但也就僅次于優信、瓜子、大搜車、易鑫等幾個平臺。已經完成了A輪、A+輪（2.17億），B輪（3.6億），B+輪（1.4億）等數輪融資，拿到7、8億的資本，妥妥的高富帥！

裁員70%！

但最近第一車貸日子似乎不那么好過！近日，有第一車貸實名認證員工在職言中爆料稱：“第一車貸資金鏈斷裂，大批裁員，第一天人力通知，第二天就走人，而且不給任何補償。連孕婦、休產假、哺乳期的員工都不放過。”

據透露裁員比例竟然是驚人的70%！大概是巔峰期的一半。

分析裁員原因有二：

1、為適應外部環境，根據現有業務進行整合

2、C輪融資未到位

至于善后貌似暫時沒有，該高管表示：“愛走不走，隨便訴訟。”

經銷商討債維權

經銷商也坐不住了！據傳第一車貸的經銷商建群，準備到北京總部討債維權。

在行業內，有一個不成文的規矩：為了讓用戶能當天提車，經銷商經常得幫用戶“墊貸款”。當然，前提是，第一車貸上顯示放款通過。下款之后，經銷商再將錢補回來。

但最近幾個月，第一車貸資金鏈似乎出現了問題。據經銷商反映，11月底開始就看不到回款了。此后，第一車貸通知經銷商不放款了，但沒有說明原因。墊付款、返傭以及保證金是一筆不小的款子，因此經銷商要求第一車貸全部退回。

對于資金鏈問題，第一車貸的公關負責人稱：“我們對接的資金渠道豐富，結構合理，可有效分散風險。”但退款的事，暫時沒有結論。

汽車新金融的困境 

首先是中國汽車市場的冬天也來了！

乘聯會數據顯示，2018年下半年全國乘用車銷量持續下滑，傳統旺季金九銀十，遠不如預期。SUV車型作為銷量增長的推手，也呈現下滑趨勢。乘聯會秘書長崔東樹斷言，“中國汽車市場的冬天來了，SUV需求年內可能會繼續下滑。”

刊登在乘聯會網站的報告還分析了車市下行的主要原因：

1、經濟走勢結構性分化，下游企業利潤下降，影響部分群體購買力的大幅提升。

2、中西部樓市高增長的財富效應明顯，部分家庭購房掏空6個錢包后的購車消費暫時不旺。

3、在金融去杠桿等諸多因素影響下的股市低迷和P2P暴雷時有發生，導致部分居民的財富受損和購車消費心態暫時受到影響。

另外，2018年新車購置稅優惠政策完全退出，而過去三年的政策刺激提前透支了今年的部分銷量。

更讓人不安的是，國外市場同樣不樂觀。

全球汽車市場預測公司LMC曾表示，2018年全球汽車銷量有望達到9700萬輛，但增速同比放緩至1.8%，遠不及2010年來5%的年均增速。

其次，汽車新金融的模式，在沒有大資本介入下將難以為繼。

汽車新金融本就是一個消耗現金流的行業。以現在汽車金融中占比最大的“新車分期”和“二手車分期”為例。

平臺方一般負責獲客和風控，背后都是銀行或者其他資金方放貸。平臺方和銀行合作的方式，“通常是先交4%到5%的保證金”。而這個錢，只能用平臺方的股權融資資金或盈利資金墊付。

汽車新金融公司能賺的利差，只有2%到3%，也就說，一年之內，在公司的現金流和賬面上，反而會減少1%到2%。

2%看起來不多，以第一車貸百億級業務規模計算，一年就有可能墊進去2個億。再布局一些新的業務線，或者繼續擴張，墊進去的錢就會急速增加。在資金充沛、風口正盛的時候，自然可以玩得大膽一點。

但今年的環境，卻和往日不同。

一方面，P2P暴雷、銀行信貸收緊，資金端嚴重缺水；另一方面，資本市場對汽車新金融的前景有所疑慮。再沒有一個像大搜車的“阿里爸爸”那樣的闊佬，或者像燦谷、易鑫上市圈錢的渠道，其余的汽車新金融恐怕要慢慢的腐朽生銹。

甚至于，有上市背景的汽車新金融都已經倒了，趣店的大白汽車就倒在了眼前。

突然想到，汽車之家創始人李想上半年的一句話，“國內售價十萬以內的汽車市場，基本崩盤了，這意味著什么？”

車市凜冬將至，汽車產業鏈條上的各個環節都將受到沖擊。作為汽車新零售與金融結合——汽車新金融豈能幸免，第一車貸的“裁員風波”，或許只是一個開場……