特斯拉未來要狂暴降價，而且還想靠降價改變世界？互聯網+
導讀
果然毫無例外， 大伙想要的一個都沒出現。。。
果然毫無例外， 大伙想要的一個都沒出現。。。
今天，準確的說是昨天的凌晨，特斯拉在德州的超級工廠舉辦了 第一屆投資者日（ Investor Day ）。
五點開始，快九點結束，脖子哥也是起了個大早看完了。
此前炒的沸沸揚揚的，說會在活動上亮相的入門級車型 Model Q/2 、 HW4.0 硬件上車和特斯拉手機，
果然毫無例外， 大伙想要的一個都沒出現。。。
三個多小時的時間，馬一龍演講的核心不是車，不是火箭，而是 用環保改變世界。
什么環保少男。。
發布會一上來，馬一龍就拋出了一個事關全球的大命題： 怎么才打造全球的可持續能源體系?
而他給出的答案是——淘汰 化石燃料，多用風能、太陽能、氫能。
當然，風能太陽能并不啥新鮮玩意兒，口號大家都不知道喊了多少年了。所以馬斯克呢，也說了點實際他的思考，就是能源轉移的具體路線。
馬斯克打算對電網、汽車、家庭和工業、供暖、飛機與船只總計 5 個部分的能源進行改造，而且建造大量的儲能設備。
儲能設施，它的樣子有點像給城市和汽車充電的 巨型充電寶，可以把不穩定的風能太陽能存起來，轉化成穩定的能源再使用。
馬一龍自己也粗略算了算，想要實現這個目標，一共需要 大約 2400 億度電的儲能規模，相當于上海市 2021 年全年耗電量的 1.5 倍。
光 “ 充電寶 ” 的規模都這么大了，估計風能發電機和太陽板數量更要夸張。
所以馬斯克倒也沒有全包全攬，而是表示特斯拉將是這個世界級主線任務的推動者。具體下來就是：我會造出更便宜的電動車讓大家拋棄油車……
在他看來，想要讓汽車綠色環保，電動車就一定要賣得足夠多。而 想要賣得多，最重要的就是賣得足夠便宜。
黃崢直呼內行。
所以，為了讓特斯拉能夠賣得更便宜， 馬一龍幾乎想出了所有辦法，只為降低生產成本。
就比如前一陣很火的兩個概念： 電池底盤一體化和一體式壓鑄成型工藝，都會在下一代車型平臺上使用。
這倆工藝簡單來說就是把結構做到最少。
前者是把電池直接鑲嵌在底盤里，就 不用做電池包和它的支撐保護結構了；后者則是利用一次沖壓就能加工出一大塊結構零件， 能省去焊接和裝配的過程。
而像是碳化硅、稀土這些用在電控、電機上的貴重材料，馬斯克也是大手一揮， 報用表用！碳化硅晶體管的數量下降 75% ，稀土更是完全不用。
最搞的是， 特斯拉的成本控制，連只剩一塊屏幕的低壓電系統也沒放過。
不僅車內屏幕的成本已經降低了 24% ，馬斯克還打算 只用一根電線給屏幕在內的所有低壓電器供電。。
電線錢都省是吧。。
除了在物料上省錢，本著時間就是金錢的原則，馬斯克還 在省時間上下了不少功夫。
比如，傳統和產線都是涂裝和總裝依次進行，特斯拉不行，必須邊噴漆邊組裝。
產線也必須自動化，省去 95% 的人工以后， 7 秒鐘就能生產一個熱泵。
一系列操作過后，馬斯克表示特斯拉車型的生產 裝配步驟能夠減少 40% ，
成本更是能降低 50% 。
這么一算，傳言中賣 20 萬以內的 Model 2 ，似乎也不是那么離譜。。
說到這呢，他也是放了狠話，說特斯拉希望在全球能源可持續實現的時候，能有 2000 萬臺的年產量。
2000 萬臺是個啥概念呢，根據他們計算，想達到可持續能源，全球電動汽車的年產能應該要有 8500 萬臺。
換句話說，特斯拉在未來想吃掉近四分之一的汽車市場。
要知道，現在全球最大的汽車公司大眾和豐田，也只有 10% 出頭的市占率啊。。。
說白了，特斯拉 就是想以領導者的角色，實現全球的能源可持續。
馬一龍 tm 是要改變世界啊！這不比只會演講的環保少女實干多了嗎！
他真的，我哭死。
這么一想，只要我們以后買了特斯拉，不就是 又便宜、又環保，還能為全球環境做貢獻嗎！
沒有人受傷的完美世界好像達成了？
但仔細一想，事情好像沒有這么簡單 。因為馬斯克所謂的降本增效背后，其實是偷摸的成本轉嫁。
舉個例子大家就明白了。
現在我們能買到的大部分電動車，要是遇到了小事故，比如說被追尾和蹭到了底盤、劃傷了電池， 只需要更換受損的部件一般都能修好。
最壞的情況也就是多花點錢，更換整個電池包而已。
而在采用了電池底盤一體化和一體式壓鑄以后，就算 是受到不大的損傷，也必須更換整個部件了。
為啥？因為一體式沖壓的部件的材料大都是 鋁合金，修過車的差友們都知道，鋁合金的材質是沒有辦法做鈑金的。要是出現變形或是破損就只能換，價格還賊貴。
如果遇到的是電池受損的情況，因為 CTC 結構中 電池是和底盤是通過膠水等材料結合在一起的， 不能單獨分離。所以換電池是不可能的， 只能選擇換車。
這操作，像極了蘋果當年把電池集成在手機和筆記本里無法單獨拆卸，極為逆天。。
所以從表面上看，特斯拉的生產成本是降了，人們也確實可以買到更便宜的車了。
但事實卻是 ，維保開銷直接拉滿。。。而且很大概率， 保費也會一起飆升。
雖然說我大概能理解，馬斯克可能是想讓汽車從一個高價值的耐用品，變成壞了就換的低價值消耗品， 但汽車畢竟是汽車，再便宜也不會像數碼產品一樣便宜。
所以到最后，消費者能夠實際享受到的優惠真的有那么多么？不好說。。。
沒準以后人們為了防止車輛磕碰，得發展出像手機保護殼一樣的汽車保護殼來。。
總得來說，這次發布會，比較像馬斯克的全球清潔能源宣講大會， 特斯拉只是一個添頭，一個執行工具。
從馬斯克秘密宏圖的最終落地情況看，前兩個階段的幾個目標， 到現在第一階段實現完畢，第二階段還在推進，主要是自動駕駛這塊的不完善拖了后腿。
到第三階段，就是我們前面說的內容了，更便宜的車，更多的清潔能源發電設備和儲能設備，實現化石能源覆滅計劃。
不虧是馬一龍，整的全是改變世界的活兒。
其實相對來說，馬斯克的第三階段的東西，我們國家相關的技術儲備還蠻有競爭力的。
不管是光伏還是風能還是儲能， 我們國家的布局都是穩步上升，相關的企業也都是世界一流。
沒準馬斯克的夢想，還得由我們來搞定啊！
撰文：致命空槍編輯：面線 & 結界 & 大餅 & 脖子右擰封面：煥妍
圖片資料來源：
特斯拉官方網站
秘密宏圖 3 發布特斯拉投資者日活動
秘密宏圖背后的秘密馬斯克的狂人日記
Global automotive market share in 2022
五點開始，快九點結束，脖子哥也是起了個大早看完了。
此前炒的沸沸揚揚的，說會在活動上亮相的入門級車型 Model Q/2 、 HW4.0 硬件上車和特斯拉手機，
果然毫無例外， 大伙想要的一個都沒出現。。。
三個多小時的時間，馬一龍演講的核心不是車，不是火箭，而是 用環保改變世界。
什么環保少男。。
發布會一上來，馬一龍就拋出了一個事關全球的大命題： 怎么才打造全球的可持續能源體系?
而他給出的答案是——淘汰 化石燃料，多用風能、太陽能、氫能。
當然，風能太陽能并不啥新鮮玩意兒，口號大家都不知道喊了多少年了。所以馬斯克呢，也說了點實際他的思考，就是能源轉移的具體路線。
馬斯克打算對電網、汽車、家庭和工業、供暖、飛機與船只總計 5 個部分的能源進行改造，而且建造大量的儲能設備。
儲能設施，它的樣子有點像給城市和汽車充電的 巨型充電寶，可以把不穩定的風能太陽能存起來，轉化成穩定的能源再使用。
馬一龍自己也粗略算了算，想要實現這個目標，一共需要 大約 2400 億度電的儲能規模，相當于上海市 2021 年全年耗電量的 1.5 倍。
光 “ 充電寶 ” 的規模都這么大了，估計風能發電機和太陽板數量更要夸張。
所以馬斯克倒也沒有全包全攬，而是表示特斯拉將是這個世界級主線任務的推動者。具體下來就是：我會造出更便宜的電動車讓大家拋棄油車……
在他看來，想要讓汽車綠色環保，電動車就一定要賣得足夠多。而 想要賣得多，最重要的就是賣得足夠便宜。
黃崢直呼內行。
所以，為了讓特斯拉能夠賣得更便宜， 馬一龍幾乎想出了所有辦法，只為降低生產成本。
就比如前一陣很火的兩個概念： 電池底盤一體化和一體式壓鑄成型工藝，都會在下一代車型平臺上使用。
這倆工藝簡單來說就是把結構做到最少。
前者是把電池直接鑲嵌在底盤里，就 不用做電池包和它的支撐保護結構了；后者則是利用一次沖壓就能加工出一大塊結構零件， 能省去焊接和裝配的過程。
而像是碳化硅、稀土這些用在電控、電機上的貴重材料，馬斯克也是大手一揮， 報用表用！碳化硅晶體管的數量下降 75% ，稀土更是完全不用。
最搞的是， 特斯拉的成本控制，連只剩一塊屏幕的低壓電系統也沒放過。
不僅車內屏幕的成本已經降低了 24% ，馬斯克還打算 只用一根電線給屏幕在內的所有低壓電器供電。。
電線錢都省是吧。。
除了在物料上省錢，本著時間就是金錢的原則，馬斯克還 在省時間上下了不少功夫。
比如，傳統和產線都是涂裝和總裝依次進行，特斯拉不行，必須邊噴漆邊組裝。
產線也必須自動化，省去 95% 的人工以后， 7 秒鐘就能生產一個熱泵。
一系列操作過后，馬斯克表示特斯拉車型的生產 裝配步驟能夠減少 40% ，
成本更是能降低 50% 。
這么一算，傳言中賣 20 萬以內的 Model 2 ，似乎也不是那么離譜。。
說到這呢，他也是放了狠話，說特斯拉希望在全球能源可持續實現的時候，能有 2000 萬臺的年產量。
2000 萬臺是個啥概念呢，根據他們計算，想達到可持續能源，全球電動汽車的年產能應該要有 8500 萬臺。
換句話說，特斯拉在未來想吃掉近四分之一的汽車市場。
要知道，現在全球最大的汽車公司大眾和豐田，也只有 10% 出頭的市占率啊。。。
說白了，特斯拉 就是想以領導者的角色，實現全球的能源可持續。
馬一龍 tm 是要改變世界啊！這不比只會演講的環保少女實干多了嗎！
他真的，我哭死。
這么一想，只要我們以后買了特斯拉，不就是 又便宜、又環保，還能為全球環境做貢獻嗎！
沒有人受傷的完美世界好像達成了？
但仔細一想，事情好像沒有這么簡單 。因為馬斯克所謂的降本增效背后，其實是偷摸的成本轉嫁。
舉個例子大家就明白了。
現在我們能買到的大部分電動車，要是遇到了小事故，比如說被追尾和蹭到了底盤、劃傷了電池， 只需要更換受損的部件一般都能修好。
最壞的情況也就是多花點錢，更換整個電池包而已。
而在采用了電池底盤一體化和一體式壓鑄以后，就算 是受到不大的損傷，也必須更換整個部件了。
為啥？因為一體式沖壓的部件的材料大都是 鋁合金，修過車的差友們都知道，鋁合金的材質是沒有辦法做鈑金的。要是出現變形或是破損就只能換，價格還賊貴。
如果遇到的是電池受損的情況，因為 CTC 結構中 電池是和底盤是通過膠水等材料結合在一起的， 不能單獨分離。所以換電池是不可能的， 只能選擇換車。
這操作，像極了蘋果當年把電池集成在手機和筆記本里無法單獨拆卸，極為逆天。。
所以從表面上看，特斯拉的生產成本是降了，人們也確實可以買到更便宜的車了。
但事實卻是 ，維保開銷直接拉滿。。。而且很大概率， 保費也會一起飆升。
雖然說我大概能理解，馬斯克可能是想讓汽車從一個高價值的耐用品，變成壞了就換的低價值消耗品， 但汽車畢竟是汽車，再便宜也不會像數碼產品一樣便宜。
所以到最后，消費者能夠實際享受到的優惠真的有那么多么？不好說。。。
沒準以后人們為了防止車輛磕碰，得發展出像手機保護殼一樣的汽車保護殼來。。
總得來說，這次發布會，比較像馬斯克的全球清潔能源宣講大會， 特斯拉只是一個添頭，一個執行工具。
從馬斯克秘密宏圖的最終落地情況看，前兩個階段的幾個目標， 到現在第一階段實現完畢，第二階段還在推進，主要是自動駕駛這塊的不完善拖了后腿。
到第三階段，就是我們前面說的內容了，更便宜的車，更多的清潔能源發電設備和儲能設備，實現化石能源覆滅計劃。
不虧是馬一龍，整的全是改變世界的活兒。
其實相對來說，馬斯克的第三階段的東西，我們國家相關的技術儲備還蠻有競爭力的。
不管是光伏還是風能還是儲能， 我們國家的布局都是穩步上升，相關的企業也都是世界一流。
沒準馬斯克的夢想，還得由我們來搞定啊！
撰文：致命空槍編輯：面線 & 結界 & 大餅 & 脖子右擰封面：煥妍
圖片資料來源：
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