李想接過雷軍的“布斯”互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
54歲的雷軍，看著42歲的李想，或許滿眼都是自己十年前的樣子。
54歲的雷軍，看著42歲的李想，或許滿眼都是自己十年前的樣子。
54歲的雷軍，看著42歲的李想，或許滿眼都是自己十年前的樣子。
2014年前后，小米迎來輝煌期，小米及其所代表的互聯(lián)網(wǎng)模式，以及雷軍提出的“專注、極致、口碑、快”互聯(lián)網(wǎng)思維，被外界狂熱追捧。但隨著時間推移，“七字真言”早已被遺忘，連小米究竟算不算互聯(lián)網(wǎng)公司，也曾被挑剔的二級市場打上過一萬個問號，而“雷布斯”這個綽號，估計連新米粉都不知道了。
江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷好幾年。隨著新的硬件浪潮從手機跳轉(zhuǎn)到汽車，站在舞臺中央布道的新一代“x布斯”，已經(jīng)換上了李想那張新面孔。
雷軍
在近期開啟的第四屆年度演講中，雷軍一改往昔大談創(chuàng)業(yè)指南的風(fēng)格，開始向年輕人灌輸心靈雞湯。同一天，正式上線的《李想·產(chǎn)品實戰(zhàn)16講》，一經(jīng)發(fā)出便登上得到課程實時熱門榜第一，且維持至今。
《李想·產(chǎn)品實戰(zhàn)16講》中諸如“紅海市場，怎么超越用戶需求？”“怎樣讓爆品從偶然成為必然？”“怎樣打造超越用戶預(yù)期的體驗？”等標(biāo)題，在雷軍以往的著作《生生不息》《一往無前》《小米創(chuàng)業(yè)思考》中屢見不鮮。
小米和理想兩家公司當(dāng)下的現(xiàn)實處境，也為李想“接班”雷軍染上了一層新的光暈。
不同于雷軍創(chuàng)辦小米時集齊各路大神，李想創(chuàng)辦理想時并沒有主動去挖各大車企的VP（Vice President，副總裁）、SVP（Senior Vice President，高級副總裁）和最頂級研發(fā)人員，招的更多的是中層，據(jù)李想解釋，這與早期創(chuàng)業(yè)階段融資不順利有關(guān)，“哪怕我們付出相同的錢，人家也選擇去華為，去百度，去阿里，不愿意來我們這里。所以，早期的時候我們只能選擇相信我們的人，但并不是很強的人。”
但就是靠著相對二流的造車團隊，成立8年的理想，已經(jīng)在市值上追平了成立13年的小米。截至8月31日收盤，理想港股市值3211億港元，小米港股市值3090億港元。
小米上述市值表現(xiàn)，甚至不及2014年未上市前的450億美元估值。但小米也曾有過高光時刻。在2021年初被傳出造車消息后，小米市值一度飆升至超6000億港元。
“學(xué)渣”李想逆襲造車的故事，無疑進一步拉近了與新一代創(chuàng)業(yè)者的距離。但就像過去十年，很難見到有人模仿雷軍的七字口訣創(chuàng)立“下一個小米”一樣，用99元購買李想的產(chǎn)品方法論，真的能觸摸到打造“下一個理想”的真諦嗎？
與那些盯著增程式模仿理想的競爭者相比，李想的直接競爭對手名單中，即將加入雷軍的名字。
近期，被雷軍視為創(chuàng)業(yè)最后一戰(zhàn)的小米汽車，被曝已經(jīng)獲取國家發(fā)改委批準(zhǔn)的生產(chǎn)資質(zhì)，且其北京工廠開始大量招聘工人，加速推進2024年一季度首款車的量產(chǎn)交付進程。
在成為中國首批特斯拉車主，以及共同投資蔚來汽車的交集之外，雷軍和李想，兩個不同時代的營銷大師，即將在造車領(lǐng)域狹路相逢。
A
雷軍和李想的一大共同點，是都善于向外部企業(yè)學(xué)習(xí)。
雷軍曾經(jīng)公開分享過小米模式的四大學(xué)習(xí)對象，分別是向同仁堂學(xué)真材實料，向海底撈學(xué)口碑，向沃爾瑪和開市客學(xué)高效運營，向無印良品學(xué)設(shè)計；李想也曾分享過自己帶領(lǐng)理想汽車從谷歌學(xué)習(xí)OKR運營，從阿里學(xué)習(xí)組織戰(zhàn)略的故事。
華為和蘋果，則成為兩人學(xué)習(xí)半徑中的交匯點。
李想號召公司全體學(xué)習(xí)華為的組織能力，導(dǎo)入IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開發(fā)）體系，并要求管理團隊買來華為的公開書籍，每人不低于十本；雷軍則帶領(lǐng)小米在影像能力上與華為死磕，并在去年徠卡與華為合作到期后，主動與前者綁定。
如今，隨著華為汽車業(yè)務(wù)鋪開局面，華為又從兩人的共同學(xué)習(xí)對象，變成了共同的對手。
蘋果則是激發(fā)兩人打造各自產(chǎn)品體系的靈魂導(dǎo)師。雷軍一直聲稱大學(xué)時在圖書館讀到的《硅谷之火》是他創(chuàng)立小米的源泉，那本書中就講述了蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人喬布斯和沃茲尼亞克等人，如何設(shè)計蘋果電腦并借此改變世界的故事。近些年，為了沖擊高端市場，全面對標(biāo)iPhone，更是成為雷軍的口頭禪。
與雷軍一樣自詡產(chǎn)品經(jīng)理的李想，更是在多個場合大方承認(rèn)，理想就是在學(xué)習(xí)蘋果產(chǎn)品開發(fā)模式。在李想看來，蘋果成功的邏輯主要有兩點：第一，把此前極致奢侈的產(chǎn)品變成一個普通消費者有機會夠得著的產(chǎn)品；第二，在體驗上和技術(shù)上做出非常獨特的創(chuàng)新。
雷軍和李想，都希望復(fù)制蘋果的爆款產(chǎn)品經(jīng)驗，并希望由爆款產(chǎn)品驅(qū)動企業(yè)高效運營，這背后的核心離不開一個性價比模型。
只不過，兩人恰好走向了性價比模型的兩面：李想帶領(lǐng)下的理想，追求的是同等價格性能最好；雷軍帶領(lǐng)下的小米，追求的是同等性能價格最低。不同的價格定位下，理想暫時在豪華汽車陣營中占據(jù)一席之地；小米則仍在為高端化破局。
小米和理想獲取階段性成功的背后，也離不開雷軍和李想兩人的社交媒體營銷。兩人都已將自己打造成為公司最重要的IP資源之一。從微博粉絲量來看，兩人關(guān)注度都遠(yuǎn)超公司：雷軍2281.8萬VS小米1380.8萬；李想220.9萬VS理想37.7萬。
主動制造矛盾和話題，是兩人維持社交媒體營銷的一大利器。李想就曾直言，“不管是好的關(guān)注還是壞的關(guān)注，沒有這么多的關(guān)注，哪來越來越多的客戶到店量？”
諸如“藍山什么的隨便搞，我們根本就不在意”“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關(guān)注的一直都是BBA的盤子”等出格言論，時常見于李想的社交媒體。
步入知天命之年的雷軍，基本已經(jīng)看不到類似李想這樣的言論。但換成十年前的雷軍，妥妥一個翻版的“李想”。
比如在2016年訪談中，在評論小米之家模式時，雷軍曾表示，“我們的產(chǎn)品都是長周期的，如果客戶兩年和我打一次交道、進我店里一次，我們就沒有辦法維持客戶的忠誠度。這樣我們就會像華為的線下店一樣——一個人都沒有。在清河五彩城，華為在我們對面開了一家店，這是找虐。”
B
雷軍和李想另一個共同點是，連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)歷，成為塑造兩人IP形象的重要砝碼。雷軍帶領(lǐng)金山、金山辦公、金山云、小米等公司，紛紛上市；李想也成功創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)、汽車之家和理想。
以雷軍提出的風(fēng)口論來說，李想無疑是飄在時代風(fēng)口上的“豬”：電腦在中國普及之際，李想做了電腦測評網(wǎng)站泡泡網(wǎng)；汽車消費興起后，又做了汽車評測網(wǎng)站汽車之家；新能源浪潮到來后，投身創(chuàng)辦理想汽車。
持續(xù)學(xué)習(xí)的能力，成為推動兩人不斷創(chuàng)業(yè)并成功的原因之一。
1999年，李想放棄高考，開始全職創(chuàng)業(yè)的時候，正在擔(dān)任金山公司CEO的雷軍，早已是業(yè)內(nèi)知名的大佬：當(dāng)時百度、騰訊、阿里巴巴，才剛剛成立。
出任過金山網(wǎng)絡(luò)CEO的傅盛曾講過雷軍的一個故事，稱雷軍見到其他人永遠(yuǎn)一副低姿態(tài)，“第一次見他，他手里拿個小本，問我當(dāng)時做360安全軟件的成功經(jīng)驗，我說什么，他就用筆都記下來。”
無獨有偶，2021年，李想在40歲之際給14歲的自己說了一些話，認(rèn)為自己14歲掌握的方法論至今受用，即“人和人之間唯一的差別就是學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)速度，其余都是騙人的。”
馬斯克
在持續(xù)迭代的對外學(xué)習(xí)中，兩人都開始對汽車產(chǎn)生興趣。2014年4月，特斯拉CEO馬斯克，專程飛到中國，向7位中國首批特斯拉車主，交付鑰匙，其中就包括雷軍和李想。
驅(qū)使兩人相繼踏進一個又一個新創(chuàng)業(yè)賽道的更大動因，則來自對更大成功的渴望。
在2015年左右給李斌的蔚來汽車投了1500萬美元后，李想曾告訴自己的投資人黃明明，自己想要從汽車之家退出，下場造車。
面對黃明明“你傻呀，汽車之家眼看就要上百億美元市值的，為什么要退出？”的疑問，李想回道：“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什么事比這個更刺激的？如果融不到錢，我自己先掏一億美元。”
在李想不斷找尋更大創(chuàng)業(yè)目標(biāo)的路上，雷軍提早一步摸索到了方向。2010年，雷軍終于決定投身智能手機創(chuàng)業(yè)后，小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強和林斌都不理解，反問雷軍“你什么都有了，創(chuàng)業(yè)圖什么？”
雷軍曾反思自己在小米之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，覺得很多產(chǎn)品都離成功只有一步之遙，卻總是失之交臂，并認(rèn)為“這是時代使然，公司基因使然，回天乏力。”
尤其是2007年10月，金山在香港上市后，看著市值只有一家主流互聯(lián)網(wǎng)上市公司的零頭，雷軍曾告訴《財經(jīng)》，他曾以為金山可以承載他的夢想。現(xiàn)在，他想做一家百億乃至千億美元的公司，“否則你做一家又一家10億美金的公司價值有多大？一次又一次復(fù)制自己是沒有價值的。”
在一次次追逐夢想，并獲取成功后，雷軍和李想，慢慢積淀出了自己的一套產(chǎn)品方法論，并為自己未來的“創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師”身份打下了基礎(chǔ)。
C
同樣有再造“下一個豐田”夢的雷軍，即將與李想同臺競爭。
定位SUV的理想，除了增程式之外，還開了四屏交互、車載冰箱等內(nèi)飾先河，甚至引來外部調(diào)侃：理想賣的不是車，而是冰箱彩電大沙發(fā)。
在車內(nèi)安裝家電，也是雷軍夢想中小米汽車應(yīng)該有的樣子。宣布造車一個月后的直播中，雷軍曾舉了一組例子：今天的汽車?yán)餅槭裁床荒芗梢粋€新風(fēng)空調(diào)功能，避免車內(nèi)一氧化碳中毒？為什么不能裝一個加濕器，解決空氣干燥問題？為什么空調(diào)不能集成空氣凈化器功能，解決霧霾？為什么不能實現(xiàn)在夏天直接接一杯冰水？
“很多企業(yè)都在想怎么把這些東西拿進汽車，而小米打算把它們直接做進汽車?yán)铩碑?dāng)時的雷軍意氣風(fēng)發(fā)，稱“我們首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，（2024年）到時小米發(fā)布汽車一定會代表當(dāng)時的尖端技術(shù)和尖端水平。”
在小米宣布造車后，雷軍還與李想有過一次公開會面，發(fā)生在華夏同學(xué)會第32次的正式聚會上。當(dāng)時雷軍曬出的合影中，涵蓋了李斌、李想、何小鵬、王傳福、王興、沈南鵬、程維、余凱等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的一眾大佬。
只不過，與2021年3月小米宣布造車時相比，新能源汽車行業(yè)的競爭日益加劇，留給雷軍帶領(lǐng)小米汽車突出重圍的機會窗口正變得越來越小，而暫時在造車新勢力中獲得領(lǐng)先的理想，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到拿下勝局的地步。雙方都在為規(guī)模拼刺。
雷軍曾以消費電子行業(yè)類比，認(rèn)為“當(dāng)電動車行業(yè)進入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”
相比雷軍要用10年—15年來實現(xiàn)上述目標(biāo)，李想的目標(biāo)則相對短些，希望未來三年理想“做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一（即20萬元以上所有乘用車的銷量第一），交付量達到160萬輛/年。”
眼下，兩人的考驗都留到了2024年：屆時，小米首款汽車能否成為爆品，將決定著雷軍的造車計劃能否順利展開；理想的首款電動車型能否成為爆品，則決定著李想從增程式到電動的轉(zhuǎn)型，能否成功。
作為小米和理想內(nèi)部的超級個體，雷軍和李想，各自憑借對未來趨勢的把控能力，創(chuàng)造過職業(yè)生涯的輝煌時刻，但正如Meta創(chuàng)始人扎克伯格所說，“從那以后，我們所做的每一個決定都愈發(fā)艱難，因為我們賭上的要么是整個公司的發(fā)展方向，要么是數(shù)十億美元，并且這些決定的正確與否在5到10年內(nèi)都還是一個未知數(shù)。”
參考資料： 《小米汽車終于“上岸”？》壹番 《小米汽車進入生產(chǎn)階段：開始急招大量工人，五大操作工種缺口達百人》新浪科技 《李想又要赴美上市了，高中輟學(xué)的他憑什么？》何加鹽 《解密小米》財經(jīng) 《自控又自我的李想，和他的造車軍團》晚點AUTO
2014年前后，小米迎來輝煌期，小米及其所代表的互聯(lián)網(wǎng)模式，以及雷軍提出的“專注、極致、口碑、快”互聯(lián)網(wǎng)思維，被外界狂熱追捧。但隨著時間推移，“七字真言”早已被遺忘，連小米究竟算不算互聯(lián)網(wǎng)公司，也曾被挑剔的二級市場打上過一萬個問號，而“雷布斯”這個綽號，估計連新米粉都不知道了。
江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷好幾年。隨著新的硬件浪潮從手機跳轉(zhuǎn)到汽車，站在舞臺中央布道的新一代“x布斯”，已經(jīng)換上了李想那張新面孔。
雷軍
在近期開啟的第四屆年度演講中，雷軍一改往昔大談創(chuàng)業(yè)指南的風(fēng)格，開始向年輕人灌輸心靈雞湯。同一天，正式上線的《李想·產(chǎn)品實戰(zhàn)16講》，一經(jīng)發(fā)出便登上得到課程實時熱門榜第一，且維持至今。
《李想·產(chǎn)品實戰(zhàn)16講》中諸如“紅海市場，怎么超越用戶需求？”“怎樣讓爆品從偶然成為必然？”“怎樣打造超越用戶預(yù)期的體驗？”等標(biāo)題，在雷軍以往的著作《生生不息》《一往無前》《小米創(chuàng)業(yè)思考》中屢見不鮮。
小米和理想兩家公司當(dāng)下的現(xiàn)實處境，也為李想“接班”雷軍染上了一層新的光暈。
不同于雷軍創(chuàng)辦小米時集齊各路大神，李想創(chuàng)辦理想時并沒有主動去挖各大車企的VP（Vice President，副總裁）、SVP（Senior Vice President，高級副總裁）和最頂級研發(fā)人員，招的更多的是中層，據(jù)李想解釋，這與早期創(chuàng)業(yè)階段融資不順利有關(guān)，“哪怕我們付出相同的錢，人家也選擇去華為，去百度，去阿里，不愿意來我們這里。所以，早期的時候我們只能選擇相信我們的人，但并不是很強的人。”
但就是靠著相對二流的造車團隊，成立8年的理想，已經(jīng)在市值上追平了成立13年的小米。截至8月31日收盤，理想港股市值3211億港元，小米港股市值3090億港元。
小米上述市值表現(xiàn)，甚至不及2014年未上市前的450億美元估值。但小米也曾有過高光時刻。在2021年初被傳出造車消息后，小米市值一度飆升至超6000億港元。
“學(xué)渣”李想逆襲造車的故事，無疑進一步拉近了與新一代創(chuàng)業(yè)者的距離。但就像過去十年，很難見到有人模仿雷軍的七字口訣創(chuàng)立“下一個小米”一樣，用99元購買李想的產(chǎn)品方法論，真的能觸摸到打造“下一個理想”的真諦嗎？
與那些盯著增程式模仿理想的競爭者相比，李想的直接競爭對手名單中，即將加入雷軍的名字。
近期，被雷軍視為創(chuàng)業(yè)最后一戰(zhàn)的小米汽車，被曝已經(jīng)獲取國家發(fā)改委批準(zhǔn)的生產(chǎn)資質(zhì)，且其北京工廠開始大量招聘工人，加速推進2024年一季度首款車的量產(chǎn)交付進程。
在成為中國首批特斯拉車主，以及共同投資蔚來汽車的交集之外，雷軍和李想，兩個不同時代的營銷大師，即將在造車領(lǐng)域狹路相逢。
A
雷軍和李想的一大共同點，是都善于向外部企業(yè)學(xué)習(xí)。
雷軍曾經(jīng)公開分享過小米模式的四大學(xué)習(xí)對象，分別是向同仁堂學(xué)真材實料，向海底撈學(xué)口碑，向沃爾瑪和開市客學(xué)高效運營，向無印良品學(xué)設(shè)計；李想也曾分享過自己帶領(lǐng)理想汽車從谷歌學(xué)習(xí)OKR運營，從阿里學(xué)習(xí)組織戰(zhàn)略的故事。
華為和蘋果，則成為兩人學(xué)習(xí)半徑中的交匯點。
李想號召公司全體學(xué)習(xí)華為的組織能力，導(dǎo)入IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開發(fā)）體系，并要求管理團隊買來華為的公開書籍，每人不低于十本；雷軍則帶領(lǐng)小米在影像能力上與華為死磕，并在去年徠卡與華為合作到期后，主動與前者綁定。
如今，隨著華為汽車業(yè)務(wù)鋪開局面，華為又從兩人的共同學(xué)習(xí)對象，變成了共同的對手。
蘋果則是激發(fā)兩人打造各自產(chǎn)品體系的靈魂導(dǎo)師。雷軍一直聲稱大學(xué)時在圖書館讀到的《硅谷之火》是他創(chuàng)立小米的源泉，那本書中就講述了蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人喬布斯和沃茲尼亞克等人，如何設(shè)計蘋果電腦并借此改變世界的故事。近些年，為了沖擊高端市場，全面對標(biāo)iPhone，更是成為雷軍的口頭禪。
與雷軍一樣自詡產(chǎn)品經(jīng)理的李想，更是在多個場合大方承認(rèn)，理想就是在學(xué)習(xí)蘋果產(chǎn)品開發(fā)模式。在李想看來，蘋果成功的邏輯主要有兩點：第一，把此前極致奢侈的產(chǎn)品變成一個普通消費者有機會夠得著的產(chǎn)品；第二，在體驗上和技術(shù)上做出非常獨特的創(chuàng)新。
雷軍和李想，都希望復(fù)制蘋果的爆款產(chǎn)品經(jīng)驗，并希望由爆款產(chǎn)品驅(qū)動企業(yè)高效運營，這背后的核心離不開一個性價比模型。
只不過，兩人恰好走向了性價比模型的兩面：李想帶領(lǐng)下的理想，追求的是同等價格性能最好；雷軍帶領(lǐng)下的小米，追求的是同等性能價格最低。不同的價格定位下，理想暫時在豪華汽車陣營中占據(jù)一席之地；小米則仍在為高端化破局。
小米和理想獲取階段性成功的背后，也離不開雷軍和李想兩人的社交媒體營銷。兩人都已將自己打造成為公司最重要的IP資源之一。從微博粉絲量來看，兩人關(guān)注度都遠(yuǎn)超公司：雷軍2281.8萬VS小米1380.8萬；李想220.9萬VS理想37.7萬。
主動制造矛盾和話題，是兩人維持社交媒體營銷的一大利器。李想就曾直言，“不管是好的關(guān)注還是壞的關(guān)注，沒有這么多的關(guān)注，哪來越來越多的客戶到店量？”
諸如“藍山什么的隨便搞，我們根本就不在意”“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關(guān)注的一直都是BBA的盤子”等出格言論，時常見于李想的社交媒體。
步入知天命之年的雷軍，基本已經(jīng)看不到類似李想這樣的言論。但換成十年前的雷軍，妥妥一個翻版的“李想”。
比如在2016年訪談中，在評論小米之家模式時，雷軍曾表示，“我們的產(chǎn)品都是長周期的，如果客戶兩年和我打一次交道、進我店里一次，我們就沒有辦法維持客戶的忠誠度。這樣我們就會像華為的線下店一樣——一個人都沒有。在清河五彩城，華為在我們對面開了一家店，這是找虐。”
B
雷軍和李想另一個共同點是，連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)歷，成為塑造兩人IP形象的重要砝碼。雷軍帶領(lǐng)金山、金山辦公、金山云、小米等公司，紛紛上市；李想也成功創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)、汽車之家和理想。
以雷軍提出的風(fēng)口論來說，李想無疑是飄在時代風(fēng)口上的“豬”：電腦在中國普及之際，李想做了電腦測評網(wǎng)站泡泡網(wǎng)；汽車消費興起后，又做了汽車評測網(wǎng)站汽車之家；新能源浪潮到來后，投身創(chuàng)辦理想汽車。
持續(xù)學(xué)習(xí)的能力，成為推動兩人不斷創(chuàng)業(yè)并成功的原因之一。
1999年，李想放棄高考，開始全職創(chuàng)業(yè)的時候，正在擔(dān)任金山公司CEO的雷軍，早已是業(yè)內(nèi)知名的大佬：當(dāng)時百度、騰訊、阿里巴巴，才剛剛成立。
出任過金山網(wǎng)絡(luò)CEO的傅盛曾講過雷軍的一個故事，稱雷軍見到其他人永遠(yuǎn)一副低姿態(tài)，“第一次見他，他手里拿個小本，問我當(dāng)時做360安全軟件的成功經(jīng)驗，我說什么，他就用筆都記下來。”
無獨有偶，2021年，李想在40歲之際給14歲的自己說了一些話，認(rèn)為自己14歲掌握的方法論至今受用，即“人和人之間唯一的差別就是學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)速度，其余都是騙人的。”
馬斯克
在持續(xù)迭代的對外學(xué)習(xí)中，兩人都開始對汽車產(chǎn)生興趣。2014年4月，特斯拉CEO馬斯克，專程飛到中國，向7位中國首批特斯拉車主，交付鑰匙，其中就包括雷軍和李想。
驅(qū)使兩人相繼踏進一個又一個新創(chuàng)業(yè)賽道的更大動因，則來自對更大成功的渴望。
在2015年左右給李斌的蔚來汽車投了1500萬美元后，李想曾告訴自己的投資人黃明明，自己想要從汽車之家退出，下場造車。
面對黃明明“你傻呀，汽車之家眼看就要上百億美元市值的，為什么要退出？”的疑問，李想回道：“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什么事比這個更刺激的？如果融不到錢，我自己先掏一億美元。”
在李想不斷找尋更大創(chuàng)業(yè)目標(biāo)的路上，雷軍提早一步摸索到了方向。2010年，雷軍終于決定投身智能手機創(chuàng)業(yè)后，小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強和林斌都不理解，反問雷軍“你什么都有了，創(chuàng)業(yè)圖什么？”
雷軍曾反思自己在小米之前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，覺得很多產(chǎn)品都離成功只有一步之遙，卻總是失之交臂，并認(rèn)為“這是時代使然，公司基因使然，回天乏力。”
尤其是2007年10月，金山在香港上市后，看著市值只有一家主流互聯(lián)網(wǎng)上市公司的零頭，雷軍曾告訴《財經(jīng)》，他曾以為金山可以承載他的夢想。現(xiàn)在，他想做一家百億乃至千億美元的公司，“否則你做一家又一家10億美金的公司價值有多大？一次又一次復(fù)制自己是沒有價值的。”
在一次次追逐夢想，并獲取成功后，雷軍和李想，慢慢積淀出了自己的一套產(chǎn)品方法論，并為自己未來的“創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師”身份打下了基礎(chǔ)。
C
同樣有再造“下一個豐田”夢的雷軍，即將與李想同臺競爭。
定位SUV的理想，除了增程式之外，還開了四屏交互、車載冰箱等內(nèi)飾先河，甚至引來外部調(diào)侃：理想賣的不是車，而是冰箱彩電大沙發(fā)。
在車內(nèi)安裝家電，也是雷軍夢想中小米汽車應(yīng)該有的樣子。宣布造車一個月后的直播中，雷軍曾舉了一組例子：今天的汽車?yán)餅槭裁床荒芗梢粋€新風(fēng)空調(diào)功能，避免車內(nèi)一氧化碳中毒？為什么不能裝一個加濕器，解決空氣干燥問題？為什么空調(diào)不能集成空氣凈化器功能，解決霧霾？為什么不能實現(xiàn)在夏天直接接一杯冰水？
“很多企業(yè)都在想怎么把這些東西拿進汽車，而小米打算把它們直接做進汽車?yán)铩碑?dāng)時的雷軍意氣風(fēng)發(fā)，稱“我們首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，（2024年）到時小米發(fā)布汽車一定會代表當(dāng)時的尖端技術(shù)和尖端水平。”
在小米宣布造車后，雷軍還與李想有過一次公開會面，發(fā)生在華夏同學(xué)會第32次的正式聚會上。當(dāng)時雷軍曬出的合影中，涵蓋了李斌、李想、何小鵬、王傳福、王興、沈南鵬、程維、余凱等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的一眾大佬。
只不過，與2021年3月小米宣布造車時相比，新能源汽車行業(yè)的競爭日益加劇，留給雷軍帶領(lǐng)小米汽車突出重圍的機會窗口正變得越來越小，而暫時在造車新勢力中獲得領(lǐng)先的理想，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到拿下勝局的地步。雙方都在為規(guī)模拼刺。
雷軍曾以消費電子行業(yè)類比，認(rèn)為“當(dāng)電動車行業(yè)進入成熟期時，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額，換句話說，小米成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”
相比雷軍要用10年—15年來實現(xiàn)上述目標(biāo)，李想的目標(biāo)則相對短些，希望未來三年理想“做到中國市場所有豪華品牌銷量的第一（即20萬元以上所有乘用車的銷量第一），交付量達到160萬輛/年。”
眼下，兩人的考驗都留到了2024年：屆時，小米首款汽車能否成為爆品，將決定著雷軍的造車計劃能否順利展開；理想的首款電動車型能否成為爆品，則決定著李想從增程式到電動的轉(zhuǎn)型，能否成功。
作為小米和理想內(nèi)部的超級個體，雷軍和李想，各自憑借對未來趨勢的把控能力，創(chuàng)造過職業(yè)生涯的輝煌時刻，但正如Meta創(chuàng)始人扎克伯格所說，“從那以后，我們所做的每一個決定都愈發(fā)艱難，因為我們賭上的要么是整個公司的發(fā)展方向，要么是數(shù)十億美元，并且這些決定的正確與否在5到10年內(nèi)都還是一個未知數(shù)。”
參考資料： 《小米汽車終于“上岸”？》壹番 《小米汽車進入生產(chǎn)階段：開始急招大量工人，五大操作工種缺口達百人》新浪科技 《李想又要赴美上市了，高中輟學(xué)的他憑什么？》何加鹽 《解密小米》財經(jīng) 《自控又自我的李想，和他的造車軍團》晚點AUTO
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