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威馬仍沒有完全走入絕境，但對于超10萬名車主而言，已經面臨4S店倒閉、售后和維修無門、二手車價格崩盤的不利局面。 文｜劉婧汐 趙成 編輯 | 王靜儀 “當初千挑萬選買回來的寶貝，現在當成破銅爛鐵賣都沒人要。”北京威馬車主孫平對財經汽車（ID:caijingqiche）無奈道。 成立近8年的威馬汽車，估值一度高達470億元，但歷經借殼上市未果、資金危機、停工停產、裁員降薪、申請破產重整等一系列變故，慢慢走到了懸崖邊上。 10月10日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人正是威馬汽車自身，辦理法院為上海市第三中級人民法院。 威馬汽車創始人沈暉對財經汽車（ID:caijingqiche）強調，威馬汽車并未申請破產，目前正在進行的是預重整。預重整不同于破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務避免破產，實現新一輪的升級蛻變。 威馬仍沒有完全走入絕境，但對于超10萬名車主而言，已經面臨4S店倒閉、售后和維修無門、二手車價格崩盤的不利局面。 杭州一4S店正在出租 圖/網絡 按照中國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應，車企在破產退市之前有義務對已售車輛的后續維保工作進行妥善處理。但在現實中，當品牌以及經銷商在生死邊緣徘徊，規定和要求也就很難再約束其行為。 01 車輛問題頻發 早在今年年初，不少威馬車主就發現，威馬汽車的配套軟件“威馬智行”及“小威隨行”藍牙鑰匙和遠程控車功能均無法使用，提示網絡異常，疑似后臺已停服。 麻煩不止于此，隨著這兩年來威馬4S店的大范圍關門歇業，車輛售后與維修也早就成為了威馬車主的一大難題。 截至10月19日，在黑貓投訴平臺上搜索“威馬”，共有388條投訴。其中，大多投訴都與“維保承諾不兌現”、“車輛維修困難”和“售后不解決問題”有關。 北京的一位威馬車主孫平向財經汽車（ID:caijingqiche）反映，從今年2月開始，自己手機上的威馬App便開始出現斷網狀況，不僅無法聯系上客服，甚至連以往去的4S店也逐家關停。 圖/網絡 “跑遍了北京城才找到了一家4S店，店里說只能做簡單的保養，需要換零件肯定沒有，跟廠家訂購也沒有。我的車小電瓶該換了，自己在淘寶上淘到現在還沒找到匹配的，我看別的車主說了，一旦出了事故，需要換零件，那可就慘了。” 據悉，2020年時全北京有大大小小100家各種經銷商門店，但到2023年年中，基本已經全部關停，孫平只得在各大汽車論壇上加入“威馬車友群”，大家一起抱團取暖，自己找尋合適的配件。 對于網約車而言，情況更加嚴峻。 李力是一名溫州的威馬網約車車主，二月份他發現自己的車輛開始出現導航、藍牙等正常功能無法使用的情況，并且還伴隨著充電充不滿，續航減少三分之一。 這幾個月來，他多次聯系威馬售后，結果要么是廠家沒有配件，要么是電話無人接聽。 “一直到10月，配件還是沒有更換解決問題，車輛是從事網約車服務的，因為車輛續航減少問題，導致我收入大幅度降低減少。現在我要求威馬汽車盡快更換配件，并且補償我這段時間因為車輛續航減少導致我收入上的損失。”李力向財經汽車（ID:caijingqiche）表示。 對此，沈暉在10月18日回復財經汽車（ID:caijingqiche）稱，國慶之后，車機內的部分app確實出現了使用異常情況，公司成立了應急小組，在發現情況的48小時內解決了相關問題，恢復了正常使用。 車機雖然暫時恢復了正常，但這一兩年來反反復復的維修、保養、投訴、權益變質等等問題，已經將威馬車主們的耐心消磨殆盡。 令車主感到“心痛”的，還有已經崩盤的二手車價格。 2018年上市的威馬EX5，當年的成交價在十五六萬元左右。而現在的二手車市場上，即便車況良好的EX5，均價不過5萬-6萬。三年的時間，近乎跌去了一半多的價格。在威馬宣布破產預重整之后，EX5的掛牌價進一步下跌，有些甚至突破了4萬大關。 孫平無奈地說，感覺自己每天手里都握著一塊兒燙手山芋。當初千挑萬選買回來的寶貝，現在當成破銅爛鐵賣都沒人要。 02 漩渦中心的威馬 威馬早在幾年前就成為了社會新聞的主角。 2018年，浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）以“侵害商業秘密”為由，將威馬汽車告上法庭，要求威馬賠償21億元并承擔相關訴訟費用； 2020年10月28日，威馬汽車發布公告召回了1282輛汽車，理由是電芯供應商在生產過程中混入了雜質，極端情況下會有起火風險； 今年二月中旬，由于威馬拖欠薪水，工廠兩百多名員工正在進行集體維權，曾在黃岡工廠門口拉起多條討薪橫幅； 10月10日，全國企業破產重整案件信息網顯示，威馬汽車科技集團有限公司申請破產重整，申請人正是威馬汽車自身。辦理法院為上海市第三中級人民法院。 成立于2015年的威馬汽車，是國內最早一批造車新勢力之一，與蔚來、小鵬、理想合稱“新勢力四小龍”，沈暉稱：“威馬一定會是中國未來造車新勢力TOP3之一”。 手握溫州、黃岡兩個整車制造廠，背靠頭部資本紅杉中國、互聯網企業百度和騰訊等強大的資方陣容，當時的威馬可謂風頭無兩。威馬汽車港股招股書顯示，截至2021年底，威馬汽車已經完成9輪融資，金額累計約180億元。 圖/網絡 可如今，這只估值一度高達470億的獨角獸，歷經借殼上市未果、資金危機、停工停產、裁員降薪、申請破產重整等一系列有跡可循的變故，慢慢走到了懸崖邊上。 公開信息顯示，2019年到2021年，威馬交付數據分別為1.29萬輛、2.19萬輛、4.4萬輛。但2022年的銷量同比下降33.3%，為2.94萬輛。到了2023年，便無法再查到實際銷量數據，日益停擺。 申請破產重整消息傳出后，沈暉對財經汽車（ID:caijingqiche）強調，威馬汽車并未申請破產，目前正在進行的是預重整。預重整不同于破產重整，是在企業面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務避免破產，實現新一輪的升級蛻變。 圖/威馬 同時，威馬汽車也通過其官方微博稱，威馬不會躺平，更不會倒下，希望通過調整企業戰略，解決債務問題，獲得投資人參與重構和發展等展開積極自救。 沈暉說，目前公司的重點包括售后服務、債務重組、國內復產、國際融資、海外合作、出口以及上市等事項，已取得一定進展，會尋找合適的時機對外公布。 03 車企倒了，車主怎么辦？ 這次的威馬風波，給車主、車企乃至整個新能源汽車行業都敲響了警鐘。 不同于燃油汽車，新能源汽車具有結構上的特殊性。一輛燃油車的零部件高達3萬左右，而新能源汽車的零部件只有燃油車的三分之一，在1萬左右。較少的零件，讓這些核心技術和配件大多掌握在主機廠手中。 車企依賴OTA（遠程升級）構建更好的用戶體驗和技術迭代，同時，也將售后、用戶數據、維修等話語權牢牢掌握在了自己手中。 圖/網絡 這也埋下了一顆新能源汽車時代可能存在的大雷：車企與用戶深度綁定，“一榮俱榮，一損俱損”。 在腥風血雨的新能源汽車戰場上，已經倒下的企業不止威馬一家，未來也可能會更多企業被淘汰出局。 那么，在類似的情況下，國內目前是否有相應的法律法規，來保障這些車主的權益？車企倒閉后，車輛的維修保養問題應如何解決？ “關于車輛保養問題，按照國家的規定，車企在破產停產了以后，必須要準備足夠（維保）十年的零部件。但威馬這種情況是屬于破產和嚴重虧損，它應該是沒有能力完成這項工作的。未來的威馬車主在維修保養方面可能沒有依靠。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對財經汽車（ID:caijingqiche）表示。 張翔補充道，威馬不像比如桑塔納、捷達這種保有量很大的車，有很多第三方供應商給企業做配件。威馬的銷量比較小，沒有第三方公司做配件。 全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹的觀點類似，他對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，目前中國仍未針對類似情況設立專門的保險制度。也就是說，消費者如果不幸遇上了威馬這樣的企業，最后很可能由自己來承擔后果。 威馬事件敲響的警鐘，讓人們開始反省，在浩浩湯湯的汽車電動化浪潮下，相應的消費者保障制度是否跟上了步伐？ “威馬破產事件”可能只是一場輿論的炒作，但是這次輿論所誘發的消費者恐慌和對新勢力車企的信任危機，卻不會輕易消失。 隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，新能源車主群體也越來越龐大。既然無法避免第二個威馬的出現，那么如何維護好消費者權益，才是目前的當務之急。 （應受訪者要求，孫平、李力為化名）