Uber+Lyft+無人駕駛，蘿卜快跑領(lǐng)銜無人駕駛?cè)蚧?i class="tag">快訊
盡管Waymo、特斯拉無人駕駛技術(shù)的實(shí)力、成本相較蘿卜快跑有一定差距，蘿卜快跑可以率先實(shí)現(xiàn)無人車的規(guī)模化落地、領(lǐng)跑全球無人駕駛汽車市場并非偶然，蘿卜快跑的無人駕駛技術(shù)更具靈活性。
近期，中國領(lǐng)先的無人駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑捷報(bào)頻傳。
2025年7月26日舉辦的世界人工智能大會(huì)上，蘿卜快跑入選中國人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成果展，并拿到上海新一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運(yùn)營牌照。
8月5日，蘿卜快跑又官宣與Lyft達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在歐洲市場部署數(shù)千臺(tái)無人駕駛汽車，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的規(guī)模化落地。據(jù)了解，成立于2012年的Lyft總部位于美國舊金山，是與Uber齊名的最大全球網(wǎng)約車巨頭。
合作宣布后，Lyft一躍成為了“蘿卜概念股”。美東時(shí)間8月4日，Lyft股價(jià)報(bào)收14.08美元/股，上漲3.38%。8月5日盤前，Lyft股價(jià)繼續(xù)漲超2%。
對于此次合作，Lyft CEO David Risher社交媒體興奮發(fā)文，表達(dá)了對雙方合作的美好期許。
▲圖：Lyft CEO推特發(fā)文
值得注意的是，與Lyft達(dá)成合作前， 7月15日，蘿卜快跑剛宣布與Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，在全球多個(gè)市場部署數(shù)千臺(tái)無人駕駛汽車，率先實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車的規(guī)模化落地。
不過需要注意的是，蘿卜快跑也面臨不小的競爭壓力。目前，全球自動(dòng)駕駛賽道狼奔冢突，在美國寬松政策的助推下，特斯拉、Waymo等企業(yè)正飛速擴(kuò)區(qū)，訂單激增。作為全球無人駕駛行業(yè)的領(lǐng)跑者，蘿卜快跑正與其他兩大玩家在全球市場激戰(zhàn)。
如果可以得到更多國內(nèi)利好政策扶持，蘿卜快跑有望帶領(lǐng)中國無人駕駛企業(yè)，重新定義全球出行版圖。
Uber之后，牽手Lyft
蘿卜快跑率先實(shí)現(xiàn)全球規(guī)模化落地
如果要總結(jié)蘿卜快跑2025年以來的發(fā)展脈絡(luò)，“全球化”與“規(guī)模化”是繞不開的關(guān)鍵詞。
早在2025年3月底，蘿卜快跑就相繼宣布落地迪拜、阿布扎比，在迪拜市區(qū)部署超1000臺(tái)全無人自動(dòng)駕駛汽車，并與合作伙伴共同打造阿布扎比規(guī)模最大的無人車隊(duì)。
5月中旬，華爾街日報(bào)援引知情人士消息稱，百度正積極推動(dòng)蘿卜快跑擴(kuò)展至瑞士與土耳其，加快海外步伐。據(jù)悉，百度已籌劃在瑞士設(shè)立實(shí)體公司，作為其無人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的前哨站。
一個(gè)月后，（中國）香港特別行政區(qū)運(yùn)輸署發(fā)布消息稱，蘿卜快跑已獲批在香港東涌指定路段和時(shí)段開展測試。這是繼4月底擴(kuò)大在（中國）香港的測試區(qū)域后，蘿卜快跑在港發(fā)展取得的又一全新突破。
近期，蘿卜快跑又與Uber、Lyft等覆蓋世界交通網(wǎng)絡(luò)的出行巨頭合作，進(jìn)入以德國、英國為代表的歐洲，以及中東、亞洲等市場。
蘿卜快跑已率先在全球范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了無人駕駛汽車的規(guī)模化落地。不過需要注意的是，全球無人駕駛汽車市場，并非只有蘿卜快跑一個(gè)重量級(jí)玩家。目前，美國的Waymo、特斯拉等企業(yè)也正緊鑼密鼓地開展無人駕駛汽車的試運(yùn)營。
天眼查媒體綜合信息顯示，Waymo已在美國的舊金山、洛杉磯、鳳凰城、奧斯汀、亞特蘭大等城市開啟規(guī)模化運(yùn)營，擁有1500輛汽車，每周提供超25萬次付費(fèi)出行。接下來，Waymo計(jì)劃進(jìn)入華盛頓、拉斯維加斯等城市。
自2025年6月22日在得克薩斯州奧斯汀開啟試運(yùn)營后，特斯拉的Robotaxi業(yè)務(wù)也正積極謀求拓寬運(yùn)營范圍，目前正計(jì)劃覆蓋奧斯汀更多地區(qū)，并申請?jiān)趤喞Ｄ侵蔌P凰城開展測試和運(yùn)營。
據(jù)悉，目前在全球無人駕駛汽車市場，已呈現(xiàn)蘿卜快跑、Waymo、特斯拉三強(qiáng)爭霸的格局。其中蘿卜快跑已率先走出國門、深入世界各地，實(shí)現(xiàn)了無人車的全球規(guī)模化落地，無疑是行業(yè)的領(lǐng)跑者。
無人駕駛+大模型
蘿卜快跑搶跑行業(yè)的關(guān)鍵“密鑰”
蘿卜快跑可以率先實(shí)現(xiàn)無人車的規(guī)模化落地、領(lǐng)跑全球無人駕駛汽車市場并非偶然，很大程度上是其在技術(shù)、安全、成本等維度具備出眾的比較優(yōu)勢。
作為最早一批押注無人駕駛技術(shù)的企業(yè)，百度在該賽道耕耘十?dāng)?shù)年，這使得蘿卜快跑對于無人駕駛技術(shù)的積累和理解，遠(yuǎn)超一般企業(yè)。
比如，在技術(shù)方案的選擇上，蘿卜快跑并沒有循規(guī)蹈矩地選擇傳統(tǒng)的“純視覺+規(guī)則式”路線，而是成為了全球唯一“無人駕駛+大模型”玩家。
硬件層面，蘿卜快跑的無人車采用多傳感器策略，擁有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器。軟件層面，借助具備強(qiáng)大學(xué)習(xí)能力的大模型技術(shù)，蘿卜快跑的無人駕駛技術(shù)更具靈活性。凡此種種，決定了蘿卜快跑的無人駕駛技術(shù)具備極強(qiáng)的安全性以及適應(yīng)能力。
由于搭載了海量靈敏的傳感器，并與預(yù)先繪制的高精地圖深度融合，蘿卜快跑的無人車擁有出眾的精度、冗余和可靠性，可以輕松應(yīng)對復(fù)雜城市環(huán)境以及極端天氣場景。
天眼查及官方資料顯示，最近兩年，在中國復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14。目前，蘿卜快跑累計(jì)安全行駛超1.7億公里，提供超1100萬次安全出行服務(wù)。
不止安全性極佳，大模型加持，還使得蘿卜快跑的無人駕駛技術(shù)擁有極強(qiáng)的泛化學(xué)習(xí)能力。眾所周知，世界各地采取不同的出行政策。比如，有的地區(qū)右舵左行、有的則是左舵右行。如果依靠規(guī)則式算法，無人駕駛企業(yè)只能通過手敲代碼的方式，調(diào)整旗下無人駕駛技術(shù)的適應(yīng)能力，效率極低。
反觀蘿卜快跑，依靠大模型靈活的泛化學(xué)習(xí)能力，可以快速在全球范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場景覆蓋。比如，2024年11月，蘿卜快跑獲得香港首批自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照并開啟道路測試，快速打通右舵左行地區(qū)。香港運(yùn)輸署最新評估，蘿卜快跑在不同道路場景中表現(xiàn)穩(wěn)定，安全行駛里程已超15000公里。
出眾的適應(yīng)能力以及極高的安全性，為蘿卜快跑拓寬全球市場鋪平了道路。2025年3月25日，新加坡副總理王瑞杰到訪亦莊Apollo Park，并在北京高峰時(shí)段的公開道路上試乘了蘿卜快跑第六代無人車，由衷贊嘆道“非常好，這就是未來！”，并發(fā)出邀約，“歡迎蘿卜快跑來新加坡。”
除此之外，蘿卜快跑還考慮到了前沿技術(shù)如果想大規(guī)模推廣，不能忽視市場對于使用成本的承受能力，在加碼前沿技術(shù)的同時(shí)，還致力于降低無人車的成本。
官方資料顯示，與上代車型相比，蘿卜快跑第六代車的成本下降60%，單價(jià)僅2.8萬美元，僅為Waymo的七分之一，營運(yùn)成本降低30%，服務(wù)成本降低80%，單日成本從533元下降至270元。
要知道，特斯拉規(guī)劃中的最早于2026年量產(chǎn)的Robotaxi，成本也需要約3萬美元。現(xiàn)如今，蘿卜快跑就能打造成本僅為2.8萬美元的無人車，很大程度上說明，其具備極強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢。
卓越的技術(shù)實(shí)力、可靠的安全保障，以及更低的落地成本，共同構(gòu)筑了蘿卜快跑率先推動(dòng)無人駕駛汽車全球規(guī)模化落地的堅(jiān)實(shí)壁壘，也讓其成為了引領(lǐng)全球智能出行變革的重要力量。
全球無人駕駛大勢所趨
政策東風(fēng)必不可少
之所以科技行業(yè)掀起了Robotaxi“軍備賽”，很大程度上都是因?yàn)闊o人駕駛技術(shù)蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值，或?qū)㈩嵏踩虺鲂挟a(chǎn)業(yè)。
高盛披露的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2030年，全球Robotaxi市場規(guī)模達(dá)400億-457億美元，復(fù)合年增長率超60%。
而科技大國如果想持續(xù)領(lǐng)跑全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)，不能僅寄托于科技企業(yè)憑自己的力量，在實(shí)驗(yàn)室中不斷深耕無人駕駛底層技術(shù)，還需要為這些企業(yè)提供適宜的政策環(huán)境，為前沿技術(shù)保駕護(hù)航。
以美國為例，該國的Waymo、特斯拉等無人駕駛企業(yè)均將Robotaxi服務(wù)的前哨戰(zhàn)設(shè)在了得克薩斯州奧斯汀。這主要是因?yàn)椋?017年后，德州通過了專門立法，企業(yè)可以在無額外審批、無駕駛員的前提下，在公路上直接測試無人車。
憑借寬松、適宜的政策，Waymo、特斯拉正“兇猛成長”。在奧斯汀首次推出Robotaxi服務(wù)不到一個(gè)月，特斯拉服務(wù)區(qū)域就首次擴(kuò)張，從20平方英里，擴(kuò)大到42平方英里。
為保持領(lǐng)先優(yōu)勢，2025年7月，Waymo對外表示，將奧斯汀的服務(wù)覆蓋范圍從37平方英里擴(kuò)大到90平方英里。一個(gè)月后，特斯拉再次擴(kuò)大奧斯汀的Robotaxi服務(wù)區(qū)域，面積達(dá)80平方英里，覆蓋多個(gè)郊區(qū)地帶。
顯而易見，盡管Waymo、特斯拉無人駕駛技術(shù)的實(shí)力、成本相較蘿卜快跑有一定差距，但這些美國企業(yè)并沒有束手就擒，而是積極借助政策優(yōu)勢小步快跑，以圖縮短和蘿卜快跑之間的距離。
這也給我國的無人駕駛技術(shù)發(fā)展提供一個(gè)思路。企業(yè)鉆研技術(shù)之外，政策層面也應(yīng)及時(shí)跟進(jìn)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的制度環(huán)境，助力企業(yè)持續(xù)保持競爭優(yōu)勢。
對此，全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長、總工程師王先進(jìn)就表示，“當(dāng)前正值全球自動(dòng)駕駛發(fā)展窗口期，機(jī)會(huì)稍縱即逝，我國自動(dòng)駕駛技術(shù)在國際上處于領(lǐng)先水平，應(yīng)該積極支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢，在技術(shù)應(yīng)用、政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展上實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先。”
相關(guān)主管部門可加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛測試與準(zhǔn)入規(guī)范的統(tǒng)一進(jìn)程，構(gòu)建全國統(tǒng)一的道路測試規(guī)則、數(shù)據(jù)接入機(jī)制和安全評估體系。同時(shí)，應(yīng)推動(dòng)測試資質(zhì)在多地實(shí)現(xiàn)互認(rèn)，減少企業(yè)重復(fù)測試的資源浪費(fèi)，營造更加穩(wěn)定、可預(yù)期的政策環(huán)境，加速中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。
寫在最后
如今，以蘿卜快跑為代表的科技企業(yè)經(jīng)過十?dāng)?shù)年的潛心蟄伏，終于成功領(lǐng)跑全球無人駕駛產(chǎn)業(yè)。
不過，美國的Waymo、特斯拉的等企業(yè)并未坐以待斃，而是積極利用政策優(yōu)勢，迅猛發(fā)展，以圖追上蘿卜快跑。
在此背景下，中國如果想拿到無人駕駛技術(shù)的話語權(quán)，就需要在政策與立法層面，給以蘿卜快跑為代表的無人駕駛企業(yè)提供更多針對性扶持，構(gòu)建有力的制度支撐體系。
相信隨著政策逐漸發(fā)力，蘿卜快跑將在全球無人駕駛競賽中鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢，進(jìn)一步夯實(shí)中國智能出行在全球科技競賽中領(lǐng)先的戰(zhàn)略地位。（安輿）
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